SUR LES CANAUX DE NAVIGATION. 3 



« commerce une partie de son activité, et à plusieurs nations 

 « un accroissement de richesses (a). » 



(4) Un système de navigation intérieure 1 susceptible d e- 

 tendre ses ramifications dans des contrées que la nature ne 

 semblait pas avoir destinées à profiter des avantages de ce 

 mode de communication, est un objet tout-à-fait digne d'une 

 discussion approfondie. Des idées généralement reçues, des 

 préjugés consacrés par le temps , pourront s'opposer à son 

 adoption. C'est une raison pour nous hâter d'en développer 

 les principes avec plus d'étendue , et d'en indiquer des appli- 

 cations nouvelles. 



(5) Je conserve pour les mêmes quantités les dénomina- 

 tions que j'ai adoptées dans mon premier mémoire. 



Ainsi, ne considérant d'abord que deux biefs contigus 

 d'un même canal , je fais la chute de l'écluse par laquelle ces 



deux biefs communiquent — x 



La projection horizontale du sas de cette écluse et 

 des bateaux prismatiques qui naviguent sur le canal. = S 



Le tirant d'eau d'un bateau qui monte = t, 



Le tirant d'eau d'un bateau qui descend = t a 



Enfin la dépense d'eau d'un bief supérieur occasion- 

 née par la montée et la descente de deux bateaux suc 



cessifs = S y 



Le rapport entre ces diverses quantités est, comme on l'a 

 vu , exprimé par l'équation 



y=x — {t— f,), 

 laquelle appartient à une ligne droite facile à construire. 



(a) Observations sur un système d'écluses à petites chutes, etc., etc., 

 par M. Ch. Jos. Minard, ingénieur des ponts-et-chaussées. 



I. 



