36 SECOND MEMOIRE 



tion , exposées aux mêmes dégradations que celles qui ont à 

 soutenir une hauteur d'eau plus considérable ; car c'est tou- 

 jours de la différence de niveau qui existe entre les deux 

 biefs auxquels une écluse sert de communication, que déri- 

 vent les différents efforts qui tendent à opérer la destruction 

 de cet ouvrage. 



(42) Quant à l'objection tirée de la lenteur avec laquelle 

 la navigation se ferait sur un pareil canal à cause de la mul- 

 tiplicité et du rapprochement de ses écluses , sans considérer 

 qu'il s'agit moins ici d'économiser le temps que d'écono- 

 miser l'eau , il est aisé de s'assurer que cette objection est sans 

 fondement. 



Nous venons de dire, en effet, que les exportations du 

 Creuzot en charbon de terre et en fonte de fer pouvaient 

 s'élever annuellement à 4ooo tonneaux ; supposons mainte- 

 nant que leur transport s'effectue en deux cents jours de 

 navigation , ce sera un mouvement de 20 tonneaux par jour; 

 supposons encore que l'on emploie des bateaux de cette ca- 

 pacité, c'est-à-dire du port de 20 tonneaux, ils auront à 

 très-peu près i4 mètres de longueur, i'",5o c de large, et 

 ils tireront i m ,3o c de hauteur d'eau, leur poids compris. 



La chute de chaque écluse étant fixée à un mètre , il 

 faudra tirer d'un bief quelconque 20 à 22 tonneaux d'eau 

 pour remplir le sas de son écluse inférieure. Cette eau y étant 

 introduite par des orifices équivalents en somme à un cin- 

 quième de mètre superficiel, on trouve, toutes corrections 

 faites, que pour remplir et vider le sas, il ne faudra pas tout- 

 à-fait une minute; ajoutant deux autres minutes pour le 

 temps perdu et les fausses manœuvres , on voit que la tra- 

 versée de 48 écluses par le même bateau exigera à peu près 



