4o SECOND MÉMOIRE 



(46) La plus grande partie des bateaux employés à ce 

 transport sont déchirés sur les ports de Paris ; et ce qu'on 

 en conserve pour remonter le canal, le remonte à vide ou 

 presque à vide. II est certain du moins que les denrées et les 

 marchandises que l'on transporte de la Seine dans la Loire, 

 n'équivalent pas en poids à la centième partie de celles qui 

 viennent de la Loire dans la Seine. 



La longueur développée du canal de Briare depuis le 

 point de partage jusqu'à la rivière de Loing, est de 34,582 mè- 

 tres, et sa pente, qui est de 78™ 74 e , est rachetée par 27 éclu- 

 ses , dont quelques-unes ont près de 4 mètres de chute. 



(47) H y a long-temps qu'on a été frappé pour la première 

 fois de la dépense d'eau qui a lieu en pure perte au passage 

 d'écluses dont la chute est aussi considérable et si peu pro- 

 portionnée au tirant d'eau des bateaux destinés à les traverser. 

 Mais enfin , tel est l'état des choses ; pour savoir ce qui en 

 résulte, cherchons d'abord quel serait le volume d'eau rigou- 

 reusement nécessaire pour opérer la circulation de 170,000 

 tonneaux de marchandises sur le canal de Briare. 



Or, il est évident que si le nombre de ses écluses avait été 

 quadruplé, leur chute moyenne eût été réduite à 75 centi- 

 mètres environ; si, de plus, le tirant d'eau des bateaux en 

 pleine charge eût été porté à i",5o c , il est évident en- 

 core que , par suite de cette diminution de chute des 

 écluses, et de cette augmentation de tirant d'eau des ba- 

 teaux, les i35o qui auraient eu ensemble le même port 

 que les 338o bateaux qui sont descendus dans la Seine 

 en 1810, c'est-à-dire, qui auraient déplacé le même volume 

 de 170,000 tonneaux, auraient fait remonter, de la rivière 

 de Loing dans le bief de partage, la moitié de ce volume; 



