SUR LES CANAUX DE NAVIGATION. ^l 



ce qui aurait augmenté d'autant le volume d'eau approvisionné 

 dans le réservoir culminant pour l'entretien de la branche 

 de ce canal qui descend de ce réservoir dans la Loire. 



(48) Supposant, comme nous le faisons ici, une impor- 

 tation de ce fleuve dans la Seine sans réciprocité, il faudra 

 nécessairement subvenir à la dépense de la navigation ascen- 

 dante sur cette branche du canal. 



Sa longueur développée est de 3223 1 mètres, et sa pente 

 de 38™, 25 e est rachetée par 12 écluses de chutes variables. 



En augmentant le nombre de ces écluses de manière à ne 

 leur laisser que ^5 centimètres de chute, égale à celle que 

 nous leur avons supposée sur l'autre partie du canal, il fau- 

 drait dépenser pour la montée 170,000 tonneaux de mar- 

 chandises, savoir : 



i° 85,ooo tonneaux d'eau équivalents aux prismes de rem- 

 plissage des sas, prismes qui ont chacun pour hauteur la 

 chute des écluses. 



2 170,000 tonneaux représentant le volume d'eau déplacé 

 par la totalité des chargements. 



La navigation ascendante de la Loire au point culminant 

 du canal de Briare dépenserait donc 255,ooo tonneaux ou 

 mètres cubes d'eau ; lesquels descendraient nécessairement 

 du réservoir le plus élevé du canal dans la Loire. 



Mais nous avons vu (art. 47) que la descente des mêmes 

 marchandises du côté opposé ferait remonter dans ce réser- 

 voir culminant 85,ooo tonneaux tirés de la rivière deLoing; 

 il ne resterait donc à fournir par les étangs et les rigoles ali- 

 mentaires que 170,000, ou 200,000 mètres cubes d'eau en- 

 viron. Ainsi , abstraction faite des filtrations et de levapora- 

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