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par receper comme inutiles tous les cônes que les tempêtes 

 avaient épargnés. Ainsi l'on se trouva ramené par les circon- 

 stances à l'adoption du projet de digue en pierre perdue 

 qu'on avait d'abord rejeté. 



A la fin de 1790, près de trois millions de mètres cubes de 

 pierres avaient été versées dans la direction de la digue sur 

 un développement d'environ quatre mille mètres; on avait 

 fixé à quarante-cinq degrés l'inclinaison de son talus en de- 

 dans de la rade; cette inclinaison du côté du large devait être 

 égale au triple de la hauteur verticale de la digue. 



Nous ne suivrons l'auteur du Mémoire ni dans tous les 

 détails qu'il donne des opérations entreprises à cette époque 

 pour faire mieux connaître la profondeur «t la tenue de la 

 rade, ni dans les discussions des causes qui s'opposèrent à 

 ce qu'on portât plus au nord l'emplacement de la digue ; ce 

 qui aurait pu augmenter de beaucoup l'étendue du mouil- 

 lage sans accroître proportionnellement les dépenses et les 

 difficultés d'exécution. 



Cependant en 1 791 la dépense de tous les travaux déjà 

 faits s'élevait à plus de trente-un millions, et il devenait in- 

 dispensable d'en préciser définitivement l'objet et la marche; 

 une loi rendue en 1792 prescrivit la nomination de commis- 

 saires pris dans les départements de la guerre, de la marine 

 et de l'intérieur, et les chargea d'examiner dans tout son 

 ensemble cette vaste entreprise. Le rapport de cette commis- 

 sion composée des hommes les plus habiles, au nombre des- 

 quels était M. Cachin lui-même, servira long-temps de modèle 

 aux ingénieurs qui seront appelés à l'examen d'aussi impor- 

 tantes questions. 



Cette commission s'assura, par l'observation attentive des 



