SUR LA DIGUE DE CHERBOURG. 4l5 



La rade en avant de ce port est comme celle de Cherbourg 

 une rade foraine; mais il y a cette différence, que celle-ci 

 couverte seulement du côté du sud , est exposée aux vents 

 qui soufflent de l'ouest à l'est en passant par le nord , c'est- 

 à-dire aux vents régnants dans la Manche ; tandis que celle- 

 là située à l'opposite, est précisément abritée de ces mêmes 

 vents; or cette différence d'exposition rend évidemment la 

 jetée de Plymouth d'une exécution moins difficile que la 

 digue de Cherbourg ; au surplus , les matériaux de l'une et 

 de l'autre sont fournis par des carrières peu éloignées. A 

 Plymouth, ce sont des marbres; à Cherbourg, ce sont des 

 schistes et des granits ; là ces matériaux cheminent jusqu'à 

 l'embarcadaire sur des routes de fer , ici on les charrie jus- 

 qu'au port sur des camions ordinaires; de part et d'autre, ils 

 sont transportés par mer au lieu du versement sur des bâti- 

 ments de 60 tonneaux. 



Le profil de la jetée de Plymouth est un trapèze qui a 3oo 

 pieds anglais de largeur à sa base et 3o pieds de largeur à 

 son sommet, lequel doit former un terre-plain élevé de 3 

 pieds anglais au-dessus des hautes mers. Le talus intérieur de 

 ce profil a 180 pieds de base, et le talus extérieur 90 pieds 

 sur 57 de hauteur; ces talus sont rectilignes, et sans aucune 

 variation d'inclinaison depuis le fond de la mer jusque sur 

 sa surface. Après avoir indiqué les dimensions et décrit tous 

 les moyens de construction de la jetée de Plymouth, d'après 

 le Mémoire qui a été publié par M. Dupin, l'un de nous, 

 M. Cachin , s'appuyant toujours de ce témoignage , établit 

 la comparaison entre les quantités réelles de travaux qu'exi- 

 gent la digue de Cherbourg et la jetée de Plymouth, et les 

 dépenses respectives que ces travaux doivent occasionner 

 jusqu'à leur entier achèvement. 



