DE LA DYNAMIQUE. 437 



ment exercée dans l'établissement des voitures publiques, que 

 nous devons leur perfectionnement. 



Un exemple pris au hasard va donner une juste idée de 

 ce que nous avons gagné sur ce point. 



Vers le milieu du dernier siècle, un voyageur qui, pour 

 5o francs, se rendait de Paris à Lyon par le coche, y arri- 

 vait le dixième jour après son départ. 



Aujourd'hui, les voitures publiques font le même trajet 

 en 66 heures, au prix moyen de 72 francs la place. 



Dans l'un et l'autre cas, l'effet utile est le même: c'est le 

 transport d'un voyageur à 120 lieues de distance; mais la 

 cause de cet effet, c'est-à-dire le produit de la force motrice 

 par la durée de son action , est pour le coche d'autrefois ex- 

 primée par le nombre 5oo, et pour les voitures d'aujourd'hui 

 par le nombre 1 58 , de sorte que la véritable économie de 

 temps et d'argent , que le perfectionnement des moyens de 

 transport actuels nous a fait obtenir, est de plus de 66 p. 0/0. 

 Cette économie est encore bien plus forte sur d'autres routes : 

 le carrosse de Rouen, par exemple, mettait autrefois trois 

 jours à s'y rendre, et l'on payait i5 francs par place; aujour- 

 d'hui on ne paie pas davantage, l'on n'est que 12 ou 1 3 heures 

 en chemin, et l'on fait en temps et en argent un bénéfice 

 réel de plus de 80 pour 100. 



De telles économies ne pouvaient manquer d'augmenter 

 le nombre des voitures publiques et d'en étendre !a circu- 

 lation. 



En 17G6, 27 coches partaient chaque jour de Paris pour 

 diverses provinces; ils contenaient environ S70 places. 



Aujourd'hui près de 3oo voitures sont dirigées journelle- 

 ment de la capitale sur nos départements , et elles peuvent 



