DE LA DYNAMIQUE. 44 1 



mois ou six semaines , plus de voyages que les grands bateaux 

 normands n'en font ordinairement par année. 



Nous n'avons pas besoin de dire que les prix de transport 

 sont différents par les trois espèces de bateaux qui naviguent 

 maintenant sur la basse Seine; il est de 10 francs par ton- 

 neau sur les plus grands bateaux, de i5 francs sur les coches 

 accélérés, et de 3o francs sur les bateaux à vapeur. 



En recherchant par la combinaison des prix et de la durée 

 des transports les dépenses composées de temps et d'argent 

 propres à l'emploi de ces trois espèces de bateaux , on trouve 

 ces dépenses respectivement proportionnelles aux trois nom- 

 bres 3a, 1 8 et 1 5. La comparaison de ces dépenses de temps 

 et d'argent, telles que nous venons de les évaluer, ne doit 

 cependant influer sur le choix des moyens de transport que 

 dans l'hypothèse où les objets transportés seraient de la 

 même nature. Dans le cas contraire, il faut avoir égard à 

 l'augmentation de valeur que le transport leur fait acquérir, 

 et considérer que la durée de ce transport doit décroître en 

 raison de cette augmentation. Par cette considération, l'ex- 

 pression de l'avantage spécifique du moyen employé se ré- 

 duit au rapport qui s'établit entre la différence de la valeur 

 vénale de la marchandise, sur les lieux d'où elle provient, 

 et sur les lieux où elle arrive , et la dépense que son transport 

 occasionne. Il est évident, en effet, qu'à raison de cette dif- 

 férence, telle matière peut supporter un fret de io francs paT 

 tonneau , qui ne pourrait en supporter un de 3o ou 4°- Or, 

 cette réduction de fret n'exprime autre chose que la réduction 

 de la force motrice à une moindre intensité. 



Si des principes purement théoriques conduisent à con- 

 clure que le perfectionnement d'un moyen de transport quel- 

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