SUR LES CANAUX DE NAVIGATION. 2p 



la mise à exécution d'un système général de navigation in- 

 térieure en France, que de diminuer la dépense d'eau des 

 canaux navigables, grands ou petits, sans changer le mode 

 de construction des écluses à sas ordinaires, appareil in- 

 génieux, dont la manœuvre est l'application d'un principe 

 si simple d'hydrostatique, que l'on doit peut-être désespé- 

 rer de pouvoir jamais lui substituer quelque chose de plus 

 parfait. 



Dès les premiers temps de l'invention des écluses à sas, 

 il fut aisé de déterminer la quantité d'eau qu'il fallait tirer 

 d'un bief ou réservoir quelconque, pour y faire monter ou 

 pour en faire descendre un bateau , connaissant la chute de 

 l'écluse qui séparait ce bief du bief inférieur contigu. 



Plus tard , il s'agita entre les ingénieurs français la ques- 

 tion de savoir comment la dépense du réservoir de partage 

 d'un canal se trouve modifiée, lorsque plusieurs écluses sont 

 réunies en un corps de sas accolés. Les différentes supposi- 

 tions que l'on fit , changeant l'état de la question , firent 

 naître des dissidences d'opinion , dont M. Gauthey a le pre- 

 mier rendu compte dans un mémoire imprimé en 1783 

 parmi ceux de l'Académie de Dijon , et que l'on retrouve 

 inséré dans le troisième volume de ses œuvres. 



Les ingénieurs du canal du Midi, qui avaient le plus grand 

 intérêt à apprécier exactement la dépense du réservoir de 

 partage de ce canal , et qui pouvaient aisément' en répéter la 

 mesure dans les deux hypothèses des écluses simples et des 

 sas accolés, se sont occupés spécialement de la question dont 

 il s'agit, et en ont donné des solutions diverses, comme on 

 peut le voir dans un mémoire que M. Ducros, inspecteur 

 général des ponts et chaussées, publia en l'an ix. 



Après avoir indiqué, ainsi que M. Gauthey l'avait déjà 

 fait, l'ordre suivant lequel des bateaux qui montent et qui 

 descendent un canal , doivent se succéder pour ne point 



