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bateaux qui seront employés , la nature et la quantité des 

 importations et des exportations qui devront s'opérer au 

 moyen du canal dont cette écluse fera partie. Ainsi le per- 

 fectionnement de cette espèce de construction exige l'appli- 

 cation immédiate de certaines connaissances statistiques qui, 

 au premier aperçu , ne paraissent avoir que des rapports éloi- 

 gnés avec l'art de projeter les canaux de navigation. 



Cette succession de bateaux qui se rencontrent à chaque 

 écluse, et que l'on fait alternativement monter et descendre, 

 en profitant de ta situation dans laquelle le sas a été mis par 

 la descente ou la montée précédente , est évidemment celle qui 

 présente le plus d'avantages sous le rapport de l'économie de 

 l'eau dépensée ; mais le mouvement des bateaux peut se faire 

 sur un canal dans un ordre différent. Il peut arriver, en effet , 

 que , pour satisfaire à certaines convenances , on soit obligé 

 de les faire marcher en convoi , de telle sorte que tous les 

 bateaux montans passent, à la file les uns des autres, à une 

 certaine heure; et que tous les bateaux descendans passent, 

 également à la file, à une autre heure de la journée. 



Pour entrer dans l'examen de ce cas particulier, supposons 

 d'abord que la communication soit établie entre le sas de 

 l'écluse et le bief inférieur , et qu'il se présente un convoi 

 de bateaux montans. 



L'ascension du premier bateau exige , d'abord , que l'on 

 verse dans le sas un volume d'eau Sx. 



Le bateau , en sortant du sas, y est remplacé par un vo- 

 lume d'eau S t . 



Ainsi, pour faire passer le premier bateau du convoi mon- 

 tant , du bief inférieur dans le bief supérieur, on a dépensé 

 un volume d'eau 



= .$■(* H- O- _ _ 



Le second bateau trouvant le sas rempli , il faut com- 

 mencer par faire descendre l'eau qu'il contient jusqu'au niveau 



