SUR LES CANAUX DE NAVIGATION. 4<? 



sont extrêmement variables suivant ies localités, il s'ensuit que 

 l'égalité de chute que l'on prescrit ordinairement d'établir 

 entre toutes les écluses d'un même canal, se réduit à une 

 simple règle de pratique qu'aucune théorie ne justifie, et qui 

 ne peut trouver d'application motivée que dans un concours 

 de circonstances très-rares. 



On vient de voir suivant quelles lois doivent varier les 

 chutes d'écluse sur un canal de navigation dans des circons- 

 tances données, et quand on fait abstraction, comme on l'a 

 fait jusqu'ici , de la différence du tirant d'eau des bateaux : 

 il sera facile, en ayant égard à cette différence, de déduire 

 de nos formules la loi de variabilité de ces chutes dans des 

 circonstances semblables. La simplicité de ces calculs nous 

 dispense de nous y arrêter. 



La dépense d'action dynamique ou de forces vives néces- 

 saire à la manoeuvre des écluses n'a , jusqu'à présent, fixé 

 l'attention d'aucun ingénieur, quoiqu'elle soit bien autrement 

 importante que la dépense d'eau. Je vais montrer maintenant 

 comment la considération de cette dépense d'action dynamique 

 doit conduire au perfectionnement de tout système de canaux 

 navigables. 



Je commence par rappeler ce principe incontestable, que 

 les forces vives ou les actions dynamiques, quelle que soit 

 leur source et de quelque manière qu'on en dispose, peuvent 

 toujours représenter l'effet utile de quelque machine. L'éco- 

 nomie de ces forces par des dispositions appropriées en laisse 

 donc une plus grande quantité disponible pour être employée 

 utilement. En réglant convenablement , par exemple , les 

 chutes d'un canal de navigation, la quantité de force vive 

 qu'on économise reste disponible pour le service d'usines le 

 long du canal, ou pour tout autre usage utile. 



Je rappelle, en second lieu, que la dépense de force vive 

 nécessaire pour opérer, au passage d'une écluse , la montée 

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