SUR LES CANAUX DE NAVIGATION. 53 



en principe général, que, dans un système de navigation in- 

 térieure convenablement ordonné , le poids total des objets 

 qui descendront sur les différens canaux de ce système, sera 

 toujours beaucoup plus considérable que ie poids totai des 

 objets qui les remonteront. 



Ce principe admis , le volume d'eau nécessaire à l'entretien 

 de la navigation sur les canaux subira de grandes réductions, 

 et la difficulté de le rassembler aux sommités de ces canaux 

 ne sera plus un obstacle qui empêche de les exécuter, puis- 

 que, d'après nos formules, on pourra toujours régler la chute 

 de leurs écluses depuis le point culminant jusqu'au bief le 

 plus bas , de manière à ne dépenser qu'une quantité d'eau 

 déterminée, ou même à en faire remonter, au besoin, dans 

 le réservoir le plus élevé, un certain volume qui serait puisé 

 dans les biefs inférieurs. 



Supposons, pour en donner un exemple simple, que le tirant 

 d'eau des bateaux qui descendent un canal, soit de i m ,2o, 

 et le tirant d'eau des bateaux qui le remontent, de 30 cen- 

 timètres seulement. 



Supposons , de plus , que la dépense d'eau de ce canal 

 ne puisse s'élever, en poids, qu'au quart du poids total des 

 bateaux qui le descendent et qui le remontent. On trouve, 

 par la substitution de ces quantités numériques dans notre 

 équation générale, que la hauteur de chute des écluses doit 

 être de i m ,^j<y. 



Si, au lieu de tirer ce volume d'eau du réservoir le plus 

 élevé du canal, il fallait l'y faire refluer des biefs inférieurs, 

 on trouverait que la hauteur de chute des écluses devrait 

 être réduite à o m ,6y5. 



Enfin, pour que la dépense d'eau fût nulle, cette hauteur 

 de chute devrait être portée à o m ,po. 



Je me suis proposé , dans ce Mémoire , d'indiquer les 

 moyens de suppléer au manque d'eau qui pourrait, dans 



