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quelques circonstances, être un obstacle à l'ouverture d'un 

 canal utile; cependant d'autres avantages non moins précieux 

 se lieront naturellement à celui d'e'tablir, entre le tirant d'eau 

 des bateaux et la chute des écluses, les rapports que nous 

 avons assignés. En effet, en augmentant ce tirant d'eau et 

 en diminuant cette chute, on obtiendra la possibilité de faire 

 circuler un poids déterminé de denrées et de marchandises 

 sur des canaux plus étroits : ainsi la superficie des terrains 

 qu'ils occuperont sera moindre, et par conséquent l'acquisi- 

 tion de ces terrains moins dispendieuse ; tandis que la perte 

 d'eau inévitable, due à i'évaporation journalière, diminuera 

 dans la même proportion. 



La manœuvre des écluses deviendra beaucoup plus facile, 

 et pourra être confiée aux soins des bateliers , comme cela se 

 pratique sur les petits canaux d'Angleterre; ce qui permettra 

 de supprimer les gages et les logemens des éclusiers. 



L'entretien des écluses, dont les murs auront à soutenir 

 une moindre hauteur de terre, et les portes, une moindre 

 hauteur d'eau , sera bien moins considérable, et les réparations 

 extraordinaires seront moins fréquentes. Ainsi la circulation 

 par eau ne sera plus exposée aux interruptions de plusieurs 

 mois , qu'elle éprouve , chaque année , par cette cause , sur 

 tous les canaux de navigation. 



Enfin des bateaux plus étroits et d'un plus grand tirant d'eau 

 offriront moins de résistance au halage; et, comme ils pour- 

 ront être pontés, on pourra en tenir le chargement plus en 

 sûreté que sur des bateaux plats ordinaires. 



Je développerai , dans un second Mémoire , les derniers 

 avantages que je viens d'indiquer. 



Je me bornerai à dire, en terminant celui-ci, que la dé- 

 couverte des écluses doit être considérée comme une décou- 

 verte récente, dont on a jusqu'à présent apprécié le mérite, 

 moins par les résultats généraux de son application aux 



