268 HISTOIRE DE L'ACADÉMIE, 



à leur milieu, moins inclinées sur les côtés, moins courbées 

 dans leurs tournans, alors le degré de stabilité nécessaire aux 

 voitures publiques pour qu'elles ne versent pas, sera beaucoup 

 augmenté; en même temps on pourra donner aux transports 

 la plus grande vitesse possible, toutes choses égales d'ailleurs. 



» Voyons maintenant ce qu'il est possible de faire pour 

 assurer aux voitures le plus grand degré de stabilité d'après 

 leur forme et le système de leur chargement. 



» La stabilité des voitures à quatre roues est d'autant plus 

 grande que les roues de droite sont plus éloignées de celles 

 de gauche (cette distance est ce qu'on appelle la voie). Le 

 minimum de la voie est fixé par l'ordonnance du 4 février 

 1820 à i m ,6i entre les jantes de la partie des roues por- 

 tant sur terre, pour les roues de derrière, et à 2 centimètres 

 de moins pour les roues de devant. 



» Ainsi, le minimum de la voie étant seul fixé, les construc- 

 teurs de voitures peuvent augmenter cette voie autant que 

 l'exigeront la structure et le système de chargement qu'ils 

 adopteront. 



» La même ordonnance fixe le poids total que chaque dili- 

 gence peut porter à raison de 2 5 kilogrammes (1) par voya- 

 geur. Mais cette limite est presque toujours dépassée; elle 

 l'est parfois au-delà de toute proportion. 



» La même ordonnance fixe à 40 centimètres (2) la hauteur 

 des effets placés sur l'impériale des voitures. 



■> Ici l'on a sans doute agi d'après les vrais principes de la 

 mécanique, dans la vue d'empêcher les entrepreneurs des voi- 

 uues de trop élever les centres de gravité et d'oscillation. 

 Malheureusement la mesure adoptée n'est pas la plus propre 

 à atteindre le but qu'on s'est proposé. 



(1) A 10 kilogrammes pour les voitures à deux roues. 



(2) A o m ,37 pour les voitures à deux roues. 



