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de donner à ses ailes remplies de gaz la capacité suffisante 

 pour que le poids de l'homme et des ailes mêmes fût entiè- 

 rement détruit. Mais l'usage d'un appareil de ce genre ne 

 semble pas praticable, parce que l'on ne pourrait imprimer 

 aux ailes la vitesse nécessaire pour se procurer un mouvement 

 continu par l'effet de battements alternatifs. Il paraît qu'un 

 homme, que l'on supposerait porté par un aérostat, agirait 

 sur l'air d'une manière beaucoup plus avantageuse en faisant 

 tourner rapidement des roues armées d'ailes obliques, dis- 

 posées à peu près comme les ailes des moulins à vent. C'est 

 aussi le genre de moteur qu'avait indiqué Meunier, membre 

 de l'Académie des sciences, dans un Mémoire sur les aérostats 

 dont il est fait mention dans le numéro de septembre 1826 

 de la Revue encyclopédique. 



L'usage de ce moteur a été soumis au calcul dans la note 

 jointe au présent rapport, et la connaissance acquise des 

 effets mécaniques produits par les moulins à vent a permis 

 d'apprécier avec une assez grande approximation l'effort que 

 les roues à ailes obliques pourraient exercer sur l'air, et par 

 le moyen duquel on surmonterait la résistance que ce fluide 

 opposerait au mouvement de l'aérostat. Il est évident qu'en 

 supposant l'appareil placé dans un air parfaitement calme, 

 on n'aurait besoin que d'une force très-petite pour lui pro- 

 curer une vitesse très-petite; mais la force nécessaire, qui est 

 proportionnelle, toutes choses égales d'ailleurs, au cube de 

 la vitesse, augmentera très-rapidement avec le mouvement 

 imprimé. La question consiste donc à rechercher quelle vitesse 

 un appareil suspendu à un aérostat, et mu par un certain 

 nombre d'hommes, pourrait acquérir. Le résultat du calcul, 

 dans lequel l'aérostat a été supposé sphérique, est que la vi- 



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