SUR LES DÉVIATIONS DE LA BOUSSOLE. 4^3 



l'ait trouvée , qu'on y ait fixé la plaque , et que la distribu- 

 tion des masses de fer ne change pas pendant le voyage , il 

 est aisé de s'assurer que la résultante de leurs actions et l'ac- 

 tion de la plaque se détruiront encore , d'une manière com- 

 plète , en tout autre point où la force magnétique du globe 

 aura changé en grandeur et en direction. Mais si les dévia- 

 tions de l'aiguille n'ont été qu'imparfaitement détruites au 

 lieu pckur lequel la position de la plaque aura été fixée, il est 

 à craindre qu'elles ne deviennent plus sensibles , et ne repa- 

 raissent en d'autres lieux. C'est, en effet, ce que l'expérience 

 a fait voir : les déviations ayant été réduites , au moyen de la 

 plaque , à quelques minutes , au départ de l'Angleterre , elles 

 se sont retrouvées de quelques degrés à de hautes latitudes, 

 dans des circonstances , il est vrai, où elles auraient été encore 

 bien plus grandes , et de 20 à 3o degrés, sans le secours de 

 cet instrument. 



M. Barlow a aussi proposé un autre moyen d'employer ce 

 même instrument : on transporte la boussole à terre , et l'on 

 détermine par des essais , s'il est possible , des distances du 

 centre de la plaque, soit au point de suspension de l'aiguille, 

 soit au-dessus ou au-dessous du plan horizontal mené par 

 ce point, qui soient telles que la déviation de l'aiguille ait le 

 même sens et la même grandeur , pour chaque azimut de la 

 plaque , que la déviation qui a lieu à bord du vaisseau , pour 

 le même azimut de sa section principale , en vertu des masses 

 de fer qu'il contient. Cela fait , on place le centre de la plaque 

 dans le plan de cette section , aux distances de la boussole 

 qui viennent d'être déterminées : l'auteur suppose ensuite 

 que les actions de ce morceau de fer et du système dès autres 

 masses s'ajoutent sans se modifier mutuellement ; en sorte 



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