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que les déviations de la boussole soient doublées dans tous 

 les azimuts, par l'addition de la plaque. Par conséquent , en 

 un lieu quelconque du globe, si l'on observe successivement 

 les angles que fait la direction appareilte de la boussole avec 

 la section principale du navire, sous l'influence de la plaque 

 ainsi placée , et lorsque la plaque est assez éloignée de l'ai- 

 guille pour que cette influence soit sensiblement nulle , il 

 est évident que l'excès du premier angle sur le second sera 

 la déviation due aux masses de l'er du vaisseau, et qu'en re- 

 tranchant cet excès du second angle , on aura l'angle com- 

 pris entre la section principale et le méridien magnétique ; 

 ce qui fera coiniaître la déclinaison vraie, lorsque l'azimut 

 de cette section aura été déterminé par les procédés ordi- 

 naires. Mais l'hypothèse de l'auteur ne peut être rigoureuse- 

 ment exacte; car le fer du vaisseau, en même temps cju'il agit 

 sur la boussole , influe aussi sur l'état magnétique de la plaque ; 

 et alors l'action de ce corps sur la boussole n'est plus la 

 même, à bord du navire , qu'elle était à terre , en dehors de 

 l'influence du fer de ce bâtiment. De cette différence, il peut 

 résulter des erreurs dans le calcul de la déviation et de la dé- 

 clinaison qui ne soient point insensibles à de hautes latitudes. 

 Maintenant, je me propose, dans ce mémoire, de déter- 

 miner directement l'inclinaison et la déclinaison vraies en 

 un lieu quelconque du globe, d'après les observations de la 

 boussole , faites abord d'un vaisseau et sous l'influence du 

 fer qu'il contient. Ce fer étant aimanté par la force magné- 

 tique delà terre, il est évident que son action sur l'aiguille 

 sera proportionnelle à cette force. De plus, les conqjosantes 

 de cette action, relatives à trois axes rectangulaires qui pas- 

 sent constamment par les mêmes points du navire , ou sont 



