SUR LES DÉVIATIONS DE LA BOUSSOLE, 48o 



de la boussole , avant et après que l'on a fait tourner cette sec- 

 tion d'un angle connu ; mais on peut éviter cette manoeuvre 

 au moyen d'autres formules que l'on trouvera également dans 

 mon mémoire, et dont l'application sera, je crois, plus im- 

 médiate, et par conséquent plus commode dans la pratique. 

 Pour cela, je suppose que, sans changer la symétrie des 

 masses de fer , on y ajoute un morceau de ce métal , assez 

 rapjjroché de la boussole , pour en changer notablement la 

 direction , et qui pourra être, par exemple , la plaque de 

 M. Barlow, mais sans qu'elle soit assujettie à faire disparaître 

 ou à doubler les déviations de l'aiguille. Par l'effet de cette 

 addition , les deux constantes contenues dans l'équation d'é- 

 quilibre prendront des valeurs différentes de celles qu'elles 

 avaient auparavant, que l'on déterminera comme celles-ci au 

 départ du navire, et qui dépendront de la position qu'on 

 aura donnée à la plaque. Cela posé, lorsque le vaisseau sera 

 parvenu à un point quelconque du globe , on observera , 

 sans rien changer à sa direction, et sans connaître- même 

 l'azimut de sa section principale, les angles différents que 

 fait cette section avec la direction apparente de la boussole, 

 soit quand la plaque agit sur l'aiguille, soit lorsqu'elle en est 

 assez éloignée pour ne plus exercer une c.otion sensible; puis, 

 au moyen de ces deux données de l'observation , on calculera 

 facilement l'inclinaison et l'angle que fait la direction vraie 

 de la boussole avec la section principale, en sorte qu'il ne 

 restera plus qu'à orienter le bâtiment par les moyens ordi- 

 naires, pour connaître la déclinaison vraie au lieu de l'ob- 

 servation. 



Quoique les déviations de la boussole produites par le fer 

 des vaisseaux soient l'objet spécial de ce mémoire, j'ai ce- 

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