SUR LES DEVIATIONS DE LA BOUSSOLE. 533 



désignant par a, ê', y', des quantités indépendantes, comme 

 les coefficients A, B, etc., des variations de a, 6, y, et que 

 l'on déterminerait, avant le départ, en même temps et delà 

 même manière que ces coefficients. Slais en appliquant en- 

 suite l'équation (5) aux valeurs de Ç observées en un lieu 

 quelconque de la terre, la force inconnue <p ne se trouverait 

 plus , comme yjrécédemment , facteur commun à tous les 

 termes, et resterait dans cette équation; en sorte que, pour 

 l'en éliminer et déterminer les deux angles i{/ et 0, il faudrait, 

 au lieu de deux valeurs de (^, en employer trois, relatives à 

 autant de directions différentes du vaisseau ; ce qui complir 

 querait encore le calcul, et rendrait la méthode très-peu 

 utile pour la pratique. Heureusement il ne paraît pas que 

 l'effet dont il s'agit soit fort considérable, du moins si j'eu 

 juge par l'accord des calculs fondés sur la supposition qu'il 

 soit tout à fait nul, avec des observations faites dans plur 

 sieurs voyages maritimes de ces derniers temps. Toutefois, 

 il serait bon que cette hypothèse fût vérifiée par des expé- 

 riences directes, à quoi l'on parviendrait en soumettant la 

 boussole, observée à terre, à l'action de différentes masses- 

 cylindriques, comme les canons du vaisseau, dont on ren- 

 verserait subitement les axes, en les faisant tourner de deux 

 angles droits, sans changer leurs directions, ni leurs disL- 

 tances à l'instrument : si ces cylindres, aimantés par l'actioQ 

 de la terre, n'avaient aucune force coërcitive, il est évident 

 qu'après leur retournement , la boussole reviendrait à la même 

 direction qu'auparavant; et, au contraire, si sa direction pré- 

 sentait quelque différence, il en faudrait conclure que leur 

 force coërcitive ne serait pas tout à fait insensible. Quant à 

 l'aimantation que les pièces de fer d'un vaisseau ont pu coa- 



