SUR LES DÉVIATIONS DE LA BOUSSOLE. 54g 



elles comme les tangentes des inclinaisons S et 6, en ces 

 mêmes points. 



On ne doit pas confondre ces déviations particulières avec 

 les niaxima de l'angle 5 : quand il en existe, ils ne répondent 

 pas aux directions àeGx, perpendiculaires à ce méridien; à 

 l'equateur, par exemple, ils répondent, comme on l'a \n 

 dans le n° 19, à des angles 07 G C moindres que go», ou tout au 

 plus égaux à 90", pour la limite è = o des valeurs de b. 



(32) Pour vérifier exactement l'équation (10), il faudrait 

 pouvoir l'appliquer à des observations faites à bord de vais- 

 seaux où la distribution du fer fût aussi exactement symé- 

 trique de part et d'autre de la section principale. Cela n'avait 

 pas lieu tout à fait à bord des bâtiments où des observations 

 de déviations ont eu lieu et me sont connues. Néanmoins elles 

 fournissent déjà une vérification très-satisfaisante du théo- 

 rème contenu dans cet^te équation. 



A bord de \ Isabelle, dans le voyage du capitaine Ross., 

 en 1818, on a trouvé à Lerwich, île Schetelang, la dévia- 

 tion que nous désignons par irf, égale à — 4° 34', quand 

 l'axe G X, qui va de la poupe à la proue, était dirigé à l'est 

 du méridien magnétique, et à 5° 1 1', lorsqu'il était tourné vers 



Touest ; en sorte que l'on avait « — <|; = — 90° et irf = 4° 34' 



dans le premier cas , co — <); = 90" et ti = 5" 1 1' dans le second ; 

 ce qui s'accorde, quant au sens des déviations, avec la 

 théorie. La différence, en grandeur absolue, de ces deux 

 valeurs de xS, qui n'est que de 37', peut être attribuée à un 

 petit défaut de symétrie dans la disposition des masses de fer, 

 des deux côtés de la section principale du navire, l^^^maxinia, 

 négatif et positif, de la déviation 5 ne différaient l'un de l'autre 



