IXXX HISTOIRE DE LAC A DEMIE, 



bes, construite à Metz, la plupart des expériences déjà faites 

 par lui, en 1824, sur un modèle de petite dihiension , et il 

 est parvenu ainsi à lever tous les doutes qui auraient pu 

 subsister sur les avantages du nouveau système dans son ap- 

 plication à la pratique. 



M. Poncelet a saisi l'occasion qui se présentait de donner 

 quelques développements à la théorie exposée dans son 

 premier Mémoire, notamment dans ce qui concerne les 

 meilleures proportions à adopter, suivant les cas , pour les 

 différentes parties de l'appareil. Il a cherché également à 

 établir, par la théorie et par l'expérience, les principes rela- 

 tifs aux cas où là roue peut être noyée en arrière jusqu'il 

 une certaine hauteur. Il prouve que les nouvelles roues ne 

 présentent pas, dans cette circonstance, au même degré, les 

 inconvénients attachés aux anciennes roues hydrauliques à 

 palettes. Enfin il s'efforce d'éclaircir tous les points difficiles 

 et de mettre tout constructeur intelhgent en état de faire 

 complètement le projet d'établissement de la nouvelle roue 

 d'après des principes positifs, et dont l'exactitude a été con- 

 statée par l'application qui en a été faite dans plusieurs des 

 usines de la France. 



M. Poncelet s'applaudit surtout d'avoir mis en usage l'ap- 

 pareil très-ingénieux, que l'on doit à M. de Prony , pour 

 mesurer la force des machines en mouvement. L'emploi de 

 cet appareil, qui devrait être connu de tous les chefs et con- 

 structeurs d'usines, joint au résultat des expériences faites 

 par l'auteur, lui a donné moyen de confirmer les résultats 

 de son premier Mémoire. Cet examen met en évidence les 

 avantages que présentent les roues à aubes courbes pour les 

 chutes au-dessous de deux mètres. 



