SUR LES CANAUX DE NAVIGATION. 7 



ouverture, tandis que le temps nécessaire pour faire dis- 

 paraître entièrement cette dénivellation, est toujours plus 

 long que le temps nécessaire pour faire sortir entièrement le 

 bateau du sas. 



L'expression de T, trouvée ci-dessus, peut donc être dimi- 

 nuée au moins du temps nécessaire pour parcourir tous les 

 sas du canal , comme s'ils faisaient partie des biefs. On aura 

 par conséquent . .1 ; .£ 



,, l , l'&S/Tn nL .. Ij jraf;'?. 



Pour le canal de Soissons L = 34", et en supposant loo 

 écluses de i^aSS de chute, on a I »«' »" "oiica^j 



60163"" 176,8 i/ia35,5 3400 Q /" Qau o • 



'" = ^■555-+ ^dlTTrfrr—o 555= "9^94 =^33 heur. iSmin. 



Tandis que , dans l'hypothèse de 33 écluses de 3™,745 de 

 chute chacune , on a : . ,tucuoé. un v 



., = Ë2ig! + '.7W4o^_I^ 6865"=3aheur.34min. 



0,555 o,25l/t9,6i8 0,555 



. v^imsb al J9 l^'lm^^q al aiJns 

 En calculant ainsi la durée du trajet du canal de Soissons, 



on voit qu'il n'y aurait que 44 minutes de différence dans 



cette durée, en supposant la pente de ce canal rachetée, 



soit par 100 écluses de i™,235 de chute chacune, soit par 



33 écluses de 3'",745. ,:,?,•}„-, . „ji „b 



(11) Cet exemple, dans lequel nous avons regardé les 



écluses d'un canal de navigation comme isolées les unes des 



autres, suffit pour montrer, 1° que le temps employé à les 



traverser, n'est ordinairement qu'une faible partie de celui 



qui est employé à parcourir les biefs de ce canal. a° Que dans 



