SUR LES CANAUX DE NAVIGATION. in 



C'est-à-dire, qu'un convoi formé d'un nombre quelconque 

 de bateaux emploiera toujours plus de temps à traverser 

 successivement un certain nombre d'écluses simples d'égale 

 chute , qu'il n'en emploiera à traverser un corps d'écluse mul- 

 tiple qui rachèterait la même pente par un nombre de sas 

 accollés égal à celui des écluses simples. 



D'où il suit qu'en ayant seulement égard au temps employé 

 à parcourir un canal de navigation , il convient , pour abré- 

 ger la durée de ce trajet, de distribuer la pente de ce canal 

 en écluses multiples, et d'y faire naviguer les bateaux en 

 convois. 



f22) Dans les recherches qui vont suivre sur le plus ou 

 moins d'avantages que présentent les canaux de navigation , 

 eu égard aux dépenses simultanées d'eau et de temps qu'oc- 

 casionne, à raison de la chute de leurs écluses, le mouve- 

 ment des bateaux qui y circulent, nous aurons besoin de con- 

 naître le volume d'eau dépensé pour l'ascension ou la des- 

 cente, soit d'un seul bateau , soit d'un convoi de bateaux par 

 une écluse multiple. Il nous reste à nous occuper de cette 

 détermination avant d'aller plus loin, car il n'a été question 

 dans notre premier Mémoire que de la dépense d'eau par des 

 écluses simples. 



Ne considérons d'abord qu'un seul bateau, montant ou 

 descendant à travers une écluse multiple dont les sas E E , 

 E/,/' • • • E„ ont des chutes égales. ( Fig. i et 2. ) 



L'eau est à son niveau naturel dans les sas lorsque sa hau- 

 teur y est égale à la profondeur d'eau du canal, c'est-à-dire 

 .au plus grand tirant d'eau des bateaux qui le fréquentent; 

 chacun des sas contient alors un prisme d'eau que l'on 

 désigne sous le nom Ae prisme de flottaison 



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