46 QUATRIÈME MEMOIRE 



multiple qui rachèterait la même pente. Il résulte de cette 

 comparaison , qu'il y a toujours économie de temps , d'autant 

 plus grande dans la traversée de l'écluse multiple que le 

 nombre de bateaux du convoi et celui des sas de l'écluse 

 sont plus considérables ; d'où l'on tire cette conclusion gé- 

 nérale : qu'en ayant seulement égard au temps employé à 

 parcourir un canal de navigation, il conviendrait, pour 

 abréger la durée de ce trajet, de distribuer la pente de ce 

 canal en écluses multiples, et d'y faire naviguer les bateaux 

 en convois. 



Mais il ne s'agit pas seulement d'économiser le temps, il 

 s'agit surtout de diminuer autant que possible la consomma- 

 tion de I eau nécessaire il la navigation. On y parvient évi- 

 demment par la réduction des chutes des écluses ; et nous 

 avons vu , dans nos précédents mémoires , comment cette 

 réduction doit s'opérer, loi"sque ces écluses sont isolées. 



(56) Il nous restait à rechercher dans celui-ci la dépense 

 d'eau qu'occasionne le passage d'un seul bateau ou d'un 

 convoi de bateaux à travers une écluse multiple. Dans le 

 premier cas, la dépense d'eau pour le double passage d'un 

 seul bateau montant et descendant est la même, quel que soit 

 le nombre de sas dont l'écluse multiple est composée; dans 

 le second cas, c'est-à-dire, pour le double passage de plusieurs 

 bateaux cheminant en convoi, la dépense d'eau est toujours 

 d'autant moindre que l'écluse multiple est divisée en un plus 

 grand nombre de sas. 



Et comme au-delà d'un certain nombre de bateaux, un 

 convoi franchit une écluse multiple d'autant plus prompte- 

 ment que sa chute totale est divisée en un plus grand nombre 

 de chutes partielles, il résulte de notre théorie, que l'on di- 



