DANS LA VILLE DE PARIS. 4-3 1 



Par conséquent l'alongeinent total pour un degré =— g — <— 



C'est par mètre, et par degré de Réaumur o'^cooc^S^a. 



Et par degré du thermomètre centigrade o'",ooooo7898. 



Le même phénomène se manifeste ici sur la conduite /t°3 

 que sur la conduite «°2, c'est-à-dire que l'alongement par 

 degré est moindre à mesure que la température s'élève. Or, 

 ceci s'explique aisément, si l'on fait attention que les deux 

 dernières conduites qui sont posés à nu sur leurs appuis ou 

 sur des coins de bois, les compriment plus ou moins , et que 

 la difficulté de glisser sur leur surface qui est douée d'un 

 certain degré d'élasticité s'accroît à mesure que l'espace par- 

 couru sur elle est devenu plus grand. 



En effet, les fibres des cales de bois qui se trouvent per- 

 pendiculaires h la direction du mouvement de la conduite 

 étant poussées dans cettedirection, sont amenéesà un certain 

 état de courbure, comme autant de petites verges élastiques 

 dont les extrémités seraient fixes , et dont une force extérieure 

 agissant entre ces extrémités tendrait à produire l'inflexion. 

 Or, on sait, que de semblables ressorts présentent d'autant 

 plus de résistance à leur flexion , que leur courbure est déjà 

 plus grande. 



Si la ligne de repère qui a été tracée sur les compensateurs 

 au commencement des observations , lorsque la température 

 de l'eau était à 2 ou à 3 degrés , y avait été tracée pendant 

 l'été, l'eau étant à 17 ou 18 degrés de température, il se serait 

 manifesté un effet contraire, c'est-à-dire que les alongements 

 des conduites «"' a ef 3 auraient été moindres à mesure que 

 la température se serait abaissée d'un même nombre de degrés, 

 parce que les obstacles au glissement de la conduite auraient 



