D£ LA TURBINE FOURNEYRON. 7 



craignons pas de le déclarer, la vitesse excessive qu'il est né- 

 cessaire de laisser prendre à la turbine Fourneyron, lors des 

 grandes chutes d'eau, loin d'être à nos yeux une qualité 

 essentielle , et qu'on doive admirer, nous semble, au con- 

 traire, un grave défaut , toutes les fois qu'une pareille vitesse 

 n'est pas iniinédiatenient réclamée par les besoins de l'usine , 

 et qu'on se voit obligé de l'amoindrir par une transformation 

 d'engrenages qui dépensent une portion plus ou moins grande 

 de l'action motrice, et dont il convient toujours de tenir 

 compte dans les projets d'établissement de la machine. 



La théorie et les calculs qui se trouvent exposés dans la 

 première partie de la note que nous avons l'honneur de 

 soumettre à l'Académie, ont déjà été l'objet de deux leçons 

 professées, par l'auteur, les 1 1 et i3 juillet dernier, à la Fa- 

 culté des sciences de Paris. On y considère d'abord les équa- 

 tions relatives à l'écoulement du liquide, tant dans l'intérieur 

 du réservoir de la roue, qu'au travers des orifices de circu- 

 lation formés par ses aubes cylindriques. Dans ces équations, 

 on tient compte , en même temps , soit de la perte de force 

 vive qui a lieu à l'entrée du liquide dans le réservoir, soit de 

 la différence qui peut exister entre les pressions à l'intérieur 

 et à l'extérieur de l'espace cylindrique compris entre la tur- 

 bine et les orifices d'alimentation, soit enfin des pertes de 

 force vive qui s'opèrent en vertu de la vitesse relative avec 

 laquelle le liquide afflue dans les canaux de circulation de 

 cette roue, et vient choquer leurs parois ou se mêler avec 

 celui qui y est déjà contenu et qui possède généralement une 

 vitesse différente de la sienne propre. 



Ces mêmes équations conduisent immédiatement à des ex- 

 pressions très-simples de la vitesse, de la dépense de liquide, 



