67O DES CHALEURS LATENTES 



reils, au moyen du tube Xk' qui se rend à la boîte tubu- 

 lée M. 



Toutes les pièces qui constituent l'appareil ont été cons- 

 truites de façon à pouvoir résister à une pression de 20 at- 

 mosplières; mais ladifficulté principale consistaità les rendre 

 complètement imperméables à l'air, et à se mettre à l'abri des 

 fuites d'air qui pouvaient avoir lieu par de petites fissures dans 

 le métal ou dans les nombreux joints qu'il a fallu ménager. 



Les cylindres en tôle boulonnée ont été arrosés à plusieurs 

 reprises intérieurement et extérieurement avec une dissolu- 

 tion de sel ammoniac, puis abandonnés à l'action oxydante 

 de l'air pendant plus d'un mois. On est arrivé ainsi à bou- 

 clier, par la rouille, le plus grand nombre des fuites qui 

 existaient dans les joints boulonnés. 



L'appareil a été ensuite monté d'une manière complète, 

 et au moyen de la pompe foulante à air on a comprimé, dans 

 l'intérieur, de l'air sous une pression de 5 atmosphères. Les 

 bassins, les calorimètres , etc., etc., ont été remplis d'eau, 

 afin de mettre sous l'eau toutes les pièces qui en étaient sus- 

 ceptibles. Quant à celles qui ne pouvaient pas être mises sous 

 l'eau , on les a examinées scrupuleusement, après les avoir 

 mouillées avec de l'eau de savon. On a découvert ainsi un 

 grand nombre de petites fissures , principalement dans les 

 appareils en tôle; mais on est parvenu facilement à les bou- 

 cher, en mattant le métal avec un burin. Quelques soufflures 

 ont été reconnues également dans des pièces en bronze. Ces 

 soufflures auraient pu être bouchées par une soudure à l'é- 

 tain ; mais comme ces pièces devaient être fortement chauf- 

 fées pendant les expériences, j'ai jugé plus prudent d'en 

 faire construire de nouvelles. 









