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Il s'est élevé en 1826 à 5 millions 890 mille francs, accrois- 

 sement de produits véritablement extraordinaire, d'où l'on 

 est fondé à conclure qu'en moins de sept années les revenus 

 de l'entreprise auront suffi pour le remboursement du capital 

 employé dans l'exécution. 



M. Girard a présenté, le i3 février, un quatrième Mé- 

 moire, dans lequel il traite des canaux de navigation consi- 

 dérés sous le rapport de la chute et de la distribution de leurs 

 écluses. 



Le savant auteur, après avoir développé dans ses trois 

 précédents Mémoires les divers avantages que l'on trouve 

 à réduire les chutes des écluses pour obtenir tout à la fois 

 l'économie de l'eau nécessaire à l'entretien de la navigation, 

 et l'économie d'ar^^ent pour la construction des ouvrages, 

 considère dans ce quatrième Mémoire les écluses mises en 

 activité, et recherche comment la durée de leur manœuvre 

 peut modifier les avantages dont il s'agit. 



Lorsque les bateaux cheminent en convoi sur une 

 certaine portion de canal dont la pente est rachetée par 

 des sas accolés, on trouve qu'il y a économie à diminuer 

 les chutes partielles d'un corps d'écluses multiples , et à ré- 

 partir une charge donnée de marchandises sur un plus grand 

 nombre de bateaux plus petits ; proposition digne de remar- 

 que, et dont la plupart des canaux à point de partage offri- 

 ront des applications. Sur une voie de communication quel- 

 conque, l'effet utile qu'on obtient a toujours pour expres- 

 sion une quantité proportionnelle au produit de la masse 

 transportée, par la longueur du chemin qu'on lui fait par- 

 courir. 



Or dans un canal de navigation , entre deux extrémités 



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