Rungs Universalbathometer. 57 



auch komprimierte Luft an. Beim Versenken zieht das 

 schwere Bleilot L, das nach oben in einen Schutzmantel 

 für die beiden Röhren ausläuft und insbesondere auch 

 den Hebel t der Hahnkammer faßt, diesen Hebel nach 

 jnten. Beim Aufstoßen auf den Boden (Fig. 2^ rechts) 

 sinken aber die beiden Röhren innerhalb des Mantels 

 nach unten, dabei wird der Hebel t nach oben gestoßen, 

 soweit die Führungszapfen p und die Federn /" das ge- 

 statten, und damit wird die Hahnkammer zu der bis 

 dahin frei vom Wasser durchströmten Meßröhre tn 

 hinüber gedreht. Beim Aufholen treten die Paedem / 

 hervor und halten den Mantel in dieser zweiten Stellung 

 fest. Das in der Kammer k eing-eschlossene Luftvolum 

 dehnt sich stetig in die Meßröhre hinein aus, und auf 

 Deck geholt sieht das Lot zum Ablesen fertig wie in 

 Fig. 23 links aus. Nimmt man eine Hahnkammer von 

 10 kbcm Inhalt, so kann man bis auf 2^0 in Tiefe ein- 

 zelne Meter messen; setzt man einen andern Hahn mit 

 nur 5 kbcm Inhalt ein, so kommt man bis zur doppelten 

 Tiefe. Rung hat zwar auch noch kleinere Meßkammern 

 anfertigen lassen, die bis über 1800 m Tiefe ausreichen, 

 empfiehlt aber ihre Verwendung selbst nicht, da in den 

 größeren Tiefen die Wassertemperaturen sehr kalt sind 

 und sich infolgedessen aus der zusammengedrückten 

 Luft leicht ein paar Wassertröpfchen in der Kammer 

 abscheiden und dann beim Absperren den Rauminhalt 

 kleiner als berechnet machen. Das Rung'sche Batho- 

 meter hat eine große Zukunft, nicht nur in der prak- 

 tischen Navigation, sondern allgemein in der wissen- 

 schaftlichen Meeresforschung wenigstens für die obersten 

 500 m. 



3. Das Bodenrelief der Meeresbecken. 



Als ein vorzügliches Hilfsmittel zur Orientierung 

 über die Reliefverhältnisse des festen Landes sind die 

 sog. Höhenschichtenkarten (mit Isohypsen oder Linien 

 gleicher Meereshöhe) neuerdings besonders beliebt. Da 

 ist es nun sehr merkwürdig, daß diese Art der Gelände- 

 darstellung zuerst gar nicht für ein gebirgiges Stück 

 Land angewandt worden ist, sondern zur Veranschau- 

 lichung des Reliefs einer Meeresstraße. Der französische 



