LE « TALISMAN D 24g 



jusqu'à 10 000 mètres. Chaque tour correspondant 

 à I mètre, il suffisait de lire le nombre de tours 

 pour avoir celui des mètres de fil déroulés. Sur 

 l'axe de la poulie d'enroulement se trouvait un 

 frein manœuvré par un levier, à l'extrémité duquel 

 était placé un bout de ligne venant s'amarrer sur 

 le chariot. Lorsque, pendant le sondage, les mou- 

 vements de rouUs augmentaient ou diminuaient 

 la tension du fil de sonde, le chariot, sous l'action 

 de ce fil, remontait ou descendait légèrement le 

 long des bigues; dans ce mouvement, il agissait 

 plus ou moins sur le frein et réglait en consé- 

 quence la vitesse du déroulement. Lorsque le son- 

 deur atteignait le fond, le fil se trouvant subite- 

 ment allégé, le chariot serrait le frein et stoppait 

 instantanément l'appareil. Ce système, imaginé par 

 M. Tingénieur des constructions navales Thibau- 

 dier, a toujours fonctionné d'une façon remarquable. 

 Manœuvre du bâtiment. — La manœuvre à faire 

 pour sonder consistait à amener le bâtiment de- 

 bout au vent et à l'y maintenir sans vitesse au 

 moyen de quelques tours d'héUce et de la brigan- 

 tine bordée au miUeu. Lorsaue les voiles étaient 

 établies avant l'opération, on conservait le grand 

 hunier masqué ; sinon il n'était pas employé. Le 

 sondeur convenablement surchargé de ses poids, 

 ordinairement 50 kilogrammes, un thermomètre 

 Miller-Casella à 50 centimètres en dessus de lui 

 étant disposé, la corde du frein du chariot était 

 mise à poste, le Brotherhood désembrayé et le 



