TOPOGRAPHIE. 



mais de plus en plus lentement; par conséquent, dès que la vitesse 

 cesse de décroître d'une manière régulière ou qu''elle devient uni- 

 forme, on est averti que le poids a touché le fond. 



Poar corriger l'effet de la dérive, l'instruction du 22 novembre 1851 , 

 donnée par le secrétaire d'État au département de la marine S recom- 

 mandait de sonder en embarcation et 

 de se maintenir à l'aide des avirons, 

 de manière que la ligne demeurât tou- 

 jours verticale. 



La découverte du principe du son- 

 deur à poids perdu, par Brooke, com- 

 pléta cette série de perfectionnements et 

 permit d'exécuter désormais des son- 

 dages avec toute l'exactitude désirable. 

 Cependant, il arrivait souvent que, pen- 

 dant la descente de la sonde, le navire, 

 soulevé par les lames, donnait des se- 

 cousses si fortes et si brusques que la 

 ligne se brisait. On remédia à ce danger 

 par l'emploi de l'accumulateur. 



L'accumulateur ordinaire se compose 

 de deux disques en bois {fig. o) percés 

 de trous symétriques par chacun des- 

 quels passe un double ruban cylin- 

 drique de caoutchouc. Ceux du Chal- 

 lenger et de la Gazelle avaient 2 cm 

 de diamètre et 90 cm de long ; ils pou- 

 vaient acquérir une longueur de 5,5 m 

 correspondant pour chacun à une ten- 

 sion de 32 kilog ; quand leur longueur 

 ne dépassait pas 2,75 m, la tension 

 était seulement de 23 kilog. Afin d'évi- 

 ter un allongement trop considérable, 

 un câble de chanvre très solide, long de 4,5 m, relie les deux pla- 

 teaux. L'élasticité du caoutchouc amortit parfaitement les secousses. 



Maury, Imlructions nautiques, U'uduitcs par Ed. Vanecchoul, 90. 



