Messung der Wellenhöheii. 37 



nächsten Wcllenkanini zunächst, wenn sich das Schiff auf dem Wellenberg, 

 und sodann, wenn es sich im AVellental befand. Die Differenz d beider "Winkel 

 gibt dann den Böschungswinkel, d. h. den spitzen "Winkel, mit dem sich der 

 Abhang des Wellenberges aus der Tiefe des AVellentals erhebt. Hat man 

 außerdem die Wellenlänge /. gemessen, so ist die Wellenhöhe Ä = V2 ^ ^^^ö' ^^ 

 Wenn zwei Beobachter zur "Verfügung stehen, kann der eine die Sonnenhöhen 

 auf den Wellenkämmen, der zweite in den Wellentälern messen; ein einzelner 

 Beobachter dürfte sich wohl darauf beschränken, erst eine Serie der Sonnen- 

 höhen auf den Käm.men, dann eine zweite in den Tälern zu messen und dann 

 aus den Mittel vierten die Difierenz ()' zu nehmen. Die von Humboldt erhaltenen 

 Maße sind aber von ihm nicht bekannt gegeben; er sagt nur, daß die Wellen 

 höher gingen, als er sie je gesehen. 



Dr. G. Neumayer hat zuerst versucht, die Wellenhöhen mit einem 

 sehr empfindlichen und mit Mikrometerablcsimg versehenen Aneroid- 

 barometer zu messen, doch hat auch er die Kesultate nicht veröffentlicht. 

 Aus neueren Beobachtungen, die wir den Offizieren S. M. S. „Gazelle", 

 Kalph Abercromby und G. Schott verdanken, ergibt sich indes, 

 daß diese Methode bei hochlaufender See, namentlich aber bei Dünungen, 

 sehr brauchbar wird. Der beobachtete Höhenunterschied, der einer Luft- 

 druckänderung um 0.1 mm entspricht, schwankt ein wenig mit dem Baro- 

 meterstand (er ist bei 780 mm = 1.03 m, bei 740 mm = 1.08 m), aber die 

 nur angenähert bekannte Eintauchung des Schiffes gibt eine schwer zu 

 beseitigende Fehlerquelle für die angenommene Höhe des Aneroids über 

 der Meeresoberfläche, die mindestens auf + 1 m zu veranschlagen ist. 

 Dazu kommen die Fehler der elastischen Nachwirkung und die bei 

 stürmischem Winde vorhandenen Luftdruckschwankungen von kurzer 

 Periode, die man durch Beobachtungen am Variometer kennt. Immer- 

 hin wird für kleine Schiffe diese Methode noch am ehesten zu empfehlen 

 sein. Es würde sich lohnen, selbstregistrierende Aneroide von angemessener 

 Empfindlichkeit zu konstruieren, wobei dann in längeren Kurvenreihen 

 namentlich auch die übergeordneten hohen Wellen von langer Periode 

 erkennbar werden würden. Das eben erwähnte, von Hefner- Alteneck 

 zur Beobachtung der geringsten Luftdruckschwankungen erfundene 

 Variometer^) eignet sich zur Wellenmessung nicht, da es eine absolut 

 ruhige Aufstellung verlangt, die ihm auf einem schlingernden Schiffe 

 nicht gewährt werden kann. 



Sind die Wellenhöhen zu niedrig für diese Arten der Beobachtung, 

 so wird ihre Messung von hochbordigen Seeschiffen aus noch umständ- 

 licher. Sobald es möglich ist, die äußere Bordwand des Schiffes (aus einem 

 Fenster) zu übersehen, lassen sich an dieser selbst vielleicht Marken fest- 

 stellen, mit deren Hilfe man die Wellenhöhen schätzen kann. Wird 

 auf offener See einmal ein Boot ausgesetzt, so hat man natürlich am 

 besten Gelegenheit dazu. Die Meßapparate dagegen, welche F r o u d e 

 und Paris konstruiert haben, sind so unhandlich und kostspielig, daß 

 nur wissenschaftliche Expeditionen sie benutzen dürften. 



Der berühmte enghsche Schiffsbaumeister F r o u d e empfahl einen 

 Apparat, dessen Prinzip auf Ausnutzung der mit der Tiefe schnell abnehmenden 

 Schwingungsamplitude der Wasserteilchen beruht. Eine graduierte und am 



^) Annalen der Physik und Chemie 1896, Bd. 57, S. 468. 



