Unterseeische Explosionen. 137 



der bei einem Seebeben wahrzunehmenden Erschütterung. Gleichzeitig 

 sieht man das Wasser sich zunächst über der Explosionsstelle zu zahl- 

 reichen feinen prickelnden und spritzenden Wasserstrahlen erheben, 

 alsdann folgt eine breite Aufwölbung, die sich rasch in ihrer Mitte zu 

 einem Dom ausstülpt, der durch die nachdringenden Explosionsgase als 

 eine breite Wassergarbe senkrecht in die Höhe geschleudert wird. Dabei 

 entstehen dann, durch das zurückfallende Wasser verstärkt, transversale 

 Gravitationswellen, die sich ringförmig von der ExplosionssteUe aus 

 weiter verbreiten. Die Energiequelle ist der Druck, den die sich ausdehnen- 

 den Gase auf das Wasser ausüben. Das Wasser setzt diesem einen Wider- 

 stand entgegen, der senkrecht über der Explosionsstelle am geringsten 

 ist, im offenen Ozean aber viele hundert Atmosphären beträgt (vgl. Bd. I, 

 S. 288). Hierbei wird ein Bruchteil der Gase vom Wasser absorbiert, aber 

 bei der Druckentlastung durch die hinausgeschleuderte Wassergarbe 

 wieder freigegeben, wodurch die Explosion nachträglich verstärkt wird. 



Beobachtungen derartiger Bxplosionswellen auf hoher See sind sehr 

 selten. Rudolph ^) erwähnt folgende aus der Umgebung des S. 134 erwähnten 

 Seebebengebiets. Am 1. Mai 1824 sah der Leutnant Evans in 7 <» N., 21 ^ 50' W. 

 die Meeresoberfläche aufwallen wie siedendes Wasser mit zischendem Geräusch, 

 und am 29. Januar 1878 berichtet der Kapitän des Schiffes „Park" aus 4 •* 20' N., 

 21 ® 45' W., daß mächtige Wassersäulen gegen 30 m hoch in die Luft geschleu- 

 dert wurden, während die See in großer Bewegung war, als ob ein starker 

 Unterstrom herrsche; und zugleich wurde ein Ton wie entfernter Doimer 

 gehört. Am deutlichsten ist wohl ein Bericht, wonach in 3 Va *^ S- i^nd 24 Va ° W. 

 am 17. Juli 1852 der Kapitän Short sein Schiff erzittern fühlte, als ob es auf 

 einen Felsen geraten sei, zumal trotz des frischen Passats das Schiff dem 

 Ruder nicht gehorchen wollte. Kapitän Short bemerkte, daß das Meer ringsum 

 wie siedendes Wasser kochte imd in geringer Entfernung Dampf wie aus 

 einem Rauchfang aufstieg; man warf das Lot, fand aber mit 110 Faden keinen 

 Boden, doch waren Lot und Leine ganz heiß, als sie eingeholt wurden. Hier 

 waren die eigentlichen Explosionswogen offenbar nicht sehr heftig. In einem 

 anderen Fall, den Rudolph in gleichem Sinne deutet, ist eher an Dislokations- 

 wogen zu denken. Am 13. Oktober 1852 befand sich das englische Schiff 

 „The Maries" unweit des Romanchetiefs in 0« 12' N., 19 » W. (vgl. Fig. 37 

 S. 134), als man aus dem Meer heraus ein Geräusch hörte, das an Heftigkeit 

 zunahm und zuletzt ohrenbetäubend wurde. Die Wellen erhoben sich berg- 

 hoch, der Wind blies aus allen Himmelsrichtungen, so daß es unmögHch war, 

 das Schiff zu regieren, es schwankte und arbeitete furchtbar, und alle an Bord 

 erwarteten jeden Augenblick ihren Tod. Die Erscheinimg dauerte eine Viertel- 

 stunde. Als die Meeresoberfläche ruhiger geworden war, sah man, daß einige 

 Mitsegler verschwunden waren, und bald darauf trieben auch Schiffstrümmer 

 vorüber. 



An Dislokations- oder Explosionswogen wird man vielleicht denken 

 dürfen, wenn man Berichte 2) von ungeheuren Brechern liest, die an Bord 

 nordatlantischer Postdampfer die stärksten Zerstörungen hervorgerufen haben, 

 indem sie bei keineswegs entsprechender Wetterlage über das Schiff herein- 

 brachen, Masten imd Schornstein über Bord warfen. Schanzungen, Deck- 



1) a. a. 0. I, S. 236 und 309 (nach Naut. Mag. 1853, p. 281; Nature Bd. 17, 

 p. 372). 



•) Zusammengestellt von Strom eyer in Nature, London 1896, Bd. 51, 

 p. 437. 



