Entetehung interner Wellen. Totwasser. 189 



Druck p umgekehrt proportional der Geschwindigkeit v nach der Ex- 

 ponentialf ormel : 



Ein plötzlicher Windstoß, der einer ruhenden Oberfläche eine sehr starke 

 Trift mitteilt, wird also eine sehr erhebliche Druckentlastung in der be- 

 wegten Schicht bewirken, worauf die darunter liegende Schicht nach 

 oben drängt. Wir werden später diese Druckformel noch auf strömende 



Fig. 49. 



Interne Welle unter einem Windstoß (nach Sandström). 



Flüssigkeiten anzuwenden haben, wie wir ihren thermischen Wirkungen 

 bereits begegnet sind (Bd. I, S. 409). Im vorliegenden besonderen Falle 

 der internen Wogen verlieren die obigen Formeln ihre Brauchbarkeit, 

 denn die Wellenhöhen werden alsdann ein merklicher Bruchteil der 

 Schichttiefe. In einer Reihe von Experimenten, woai = l, ^2== 1.023, 

 h = 9.5 und ZT = 13 cm war, fand ich die Wellenhöhen der schweren 

 Schicht 5 bis 8 cm hoch; im letzteren Falle zeigte die Grenzfläche an den 

 WeUenköpfen Wirbelstörungen. Die Wellenlänge X wurde zu 40 cm, 

 die Geschwindigkeit c zu nur 8 cm/Sekunden gemessen, während nach den 

 Formeln eine Geschwindigkeit von 51 cm/Sekunden zu erwarten ist. 



Die Kenntnis dieser internen Wogen hat aber auch eine gewisse praktische 

 Bedeutung für die Nautik und zwar ist gerade dies der Anlaß dafür geworden, 

 sie in der neueren Zeit genauer zu untersuchen. Wie V. B j e r k n e s richtig 

 vermutet und Walfrid Ekman eingehend erwiesen hat, hängt die Erschei- 

 nung des sogenamiten Totwassers damit aufs engste zusammen. Tot- 

 vvasser tritt nur da auf, wo sich vor Flußmündungen oder im Bereiche schmel- 

 zenden Treibeises eine seichte Schicht schwach salzigen oder gan" süßen 

 Wassers über solches von stärkerem Salzgehalt lagert : Schiffe, die in langsamer 

 Fahrt, wie Segler bei mäßigem Wind oder im Schlepptau, sich durch diese 

 Oberschicht hindurch bewegen müssen, finden sich aufs empfindhchste in 

 ihrem Vorwärtskommen und im Karslialten behindert und vermögen die 

 Falirtgeschwindigkeit kaum auf 1 Knoten zu halten; die Schiffer haben dabei 

 den Eindruck, als ob sie die ganze Oberschicht mit sich schleppen müßten. 

 Dampfer und Segler, die mehr als 4 bis 5 Kj^jten Fahrt macher, werden vom 

 Totwasser nicht mehr erfaßt; Die Erscheinung ist aus zahlreichen norwegischen 

 Flußmündungen und Fjorden wohl bekamit, seltener ist sie in der eigent- 

 lichen Ostsee und im Kattegat, häufig scheint sie aber auch in der Kongo- 

 mündung und im Fraserfluß (bei Vancouver) aufzutreten^). Nansen hat sie 



^) Eine sehr reichlialtige Liste hat W. Ekman a. a. 0. zusammengestellt; 

 Kapitän H. Meyer hat sie in den Ann. d. Hydr, 1904, S. 20 f. um einige interessante 



