riutbrandung oder Bore. 3()3 



treffen oder am Ufer überraschen zu lassen. In der Seine, wo vor der 

 Kegulierung des Fahrwassers unter Napoleon III. die Sprungwelle viele 

 Boote scheitern ließ, war ihre Bewegung gemäß der sehr gewundenen 

 Fahrrinne unberechenbar. 



Die Bore des Tsien-tang behindert die Schiffahrt zwar fühlbar, indem 

 die Stromstärke nur unmittelbar nach dem Vorübergang der Bore einen Ver- 

 kehr von Haining stromauf nach Hangtschou und nur zwei Stunden nach 

 Hochwasser wieder stromab mit der ersten Ebbe möghch macht. An den 

 Deichen sind für die Dschunken besondere Liegestellen vorgesehen; die Fahr- 

 zeuge machen bei Hochwasser am Kajen fest und sobald das Wasser um 1 m 

 gefallen ist, ruhen sie auf einer gemauerten 6 m breiten Stufe, welche sich 

 bühnenartig über dem Niedrigwasserniveau erhebt und wo sie hegen bleiben, 

 bis die nächste Bore sie wieder flott macht. Sehr schwierig ist die Einfahrt 

 in den Tsien-tang-Trichter von der See her wegen der außerordenthch starken 

 Gezeitenströme (S. 2^4) und der mit diesen stetig veränderten Fahrwassertiefen. 



Die Ursache der ganzen so merkwürdigen Erscheinung wird man 

 mit C o m o y wohl in dem eigenartigen Verhalten der Flutwelle in ihrem 

 ersten Stadium betrachten können, wo eine scharf ausgeprägte Verflachung 

 oder Verengerung (oder beides zugleich) des Bettes das Durchflußprofil 

 für die aus der See flußaufwärts gedrängte Wassermasse plötzlich ver- 

 kleinert. Wir sahen bereits (S. 290), wie dadurch die Hinterflut ein Extra- 

 gefälle erhält. Alsdann fließt das hier überschüssige Wasser mit vermehrter 

 Geschwindigkeit über die Vorderflut hinüber bis an den Fuß der Welle, 

 wo es eine steil abfallende und von hinten nach vorn sich überwälzende 

 Wassermauer bildet. B a z i n hat die ganze Erscheinung experimentell 



Fig. 88. 



Profil durch eine Spruugwelle (nach Comoy). 



dargestellt, indem er zeigte, wie eine große Übertra'gungswelle, 

 in einen Kanal mit vorher ruhigem Wasser, aber variabler Tiefe gebracht, 

 sich genau ebenso verhält : sie brandet, sobald ihre Höhe ^/^ der Wassertiefe 

 erreicht. Daß die brandenden Partieen einer jeden W^elle eine größere 

 Orbitaigeschwindigkeit (v) erlangen als ohne Brandung stattfände, haben 

 wir bei früherer Gelegenheit (S. 110) schon .gezeigt. Es wäre aber ein Irrtum, 

 darum den brandenden Teilen der Sprungwelle eine größere F o r t p f 1 a n- 

 z u n g s geschwindigkeit (c) zuzuschreiben. Dem entsprechen die Tat- 

 sachen doch nicht, denn alsdann müßten die beiden Spitzen der seitlichen 

 Brandung am Ufer, je weiter stromaufwärts die W^elle läuft, desto mehr 

 der Mitte vorauseilen, so daß das Büd der ganzen Sprungwelle von oben 

 her gesehen, eine sehr starke Konkavität der Front ergeben würde. Diese 



