324 I^iö Gezeiten des atlantischen Gebiets. 



Gezeiten als wesentlich atlantisch erkennen. Eine Hauptwoge tritt durch 

 die breite Öffnung zwischen Grönland und Schottland, eine zweite durch 

 die Davisstraße ein; die Beringstraße ist zu eng und seicht, als daß sie eine 

 genügend merkliche Tidenenergie nach Norden hin weitergeben könnte. 



In das Europäische Nordmeer wird die ozeanische Haupttide an drei 

 Stellen eintreten: durch die Dänemarkstraße zwischen Grönland und 

 Island, sodann zwischen Island und den Färöer, und drittens zwischen 

 den Färöer und der Nordseebank. Die eingelagerten Inselflächen Islands 

 und der Färöer werden die Wogen von allen Seiten her auf sich zulenken, 

 so daß nicht zu verwundern ist, wenn infolge der dabei entstandenen Inter- 

 ferenzen die Hafenzeiten ein sehr verwirrtes Bild darbieten. Von den 

 anscheinend schwachen isländischen Tiden haben die Gezeitentafeln nur 

 ganz unzureichende Angaben. Aber die sehr viel ausführlichere Liste der 

 Färöer zeigt eine solche, auf den ersten Blick ganz unverständliche An- 

 ordnung, und jegliche Beziehung zu den gegebenen Wassertiefen ist in 

 die Brüche gegangen. Wenn wir die Unterschiede in den Hafenzeiten 

 (stets nach Green wichzeit) von Nolsöfjord bei Thorshavn (4^ 26«^) bis 

 ?;um Skopenfjord (5^ 27 °i) und weiter nach Nordwesten zum Hestöfjord 

 (5^ 58"^) und Vaagöfjord (6^ 28^) benutzen, um daraus die Geschwindig- 

 keit und aus dieser die zugehörige Wassertiefe zu berechnen, so erhalten 

 wir: zwischen Nolsö- und Skopenfjord 8 Seemeilen stündlich, also 2 m 

 Tiefe, zwischen Skopen- und Hestöfjord 5 Seemeilen oder 3 m Tiefe, und 

 vom Skopen- zum Vaagöfjord 12 Seemeilen oder 4 m Tiefe, während 

 doch überall mehr als 50, stellenweise über 100 m gelotet sind, also 40 bis 

 50 Seemeilen in der Stunde durchlaufen werden sollten. Hierin haben wir 

 den deutlichen Beweis dafür, daß die Hafenzeiten der Färöer Eesultanten 

 aus mehreren Komponenten einander durchkreuzender Tiden sind; sie 

 im einzelnen aufzulösen, erscheint aber sehr schwierig, zumal schon aus 

 dem Ozean mehrere Wellen herüberkommen. Nach Harris soll hier 

 ein Drehpunkt für eine linksläufige Amphidromie liegen, woraus sich eine 

 Slenochronie von selbst ergibt. Einer anscheinend ganz regelmäßigen 

 Folge der Hafenzeiten begegnen wir erst entlang der norwegischen Küste 

 bis in die Barentssee hinauf: Kumlesmid am Korsfjord (60.2^ N., 5.1^ 0.) 

 hat 9^ 53»^, Christiansund 10^ 38«^, Fröien (Titran, 63.7« N.) lO^^ 49°^, 

 Vaerö am Südende der Lofoten 11^ 38"^, Andenäs (Vester Aalen) 11^ 47^, 

 Hammerfest 12^ 53 «i, Vadsö 4^ 24"^, was sich ungefähr im Einklang mit 

 den Wassertiefen anordnet. 



Dasselbe gilt auch noch für die Murmanküste (Teribersk 4^ 59"^, 

 Yukansk 6^ 22°^, Turna 7*^ 11"^), bis dann die unregelmäßige Gestaltung 

 des Weißen Meers in Umriß und Bodenform wieder mehr Schwierig- 

 keiten für das Verständnis darbietet. Wenn K. Orlof um 8 Uhr Hoch- 

 wasser hat und am Anfang des Schlunds (Gorlo) Sosnowetz um 9^ 1°^, 

 so, ergeben sich für diese Strecke von 45 bis 50 Seemeilen Mitteltiefen von 

 55 bis 65 m, was auch der Seekarte entspricht. Dagegen wächst weiterhin, 

 und zwar bei denselben Wassertiefen, die Hafenzeit an der Nordseite 

 von Sosnowetz (9^^ 1°^) nach Tetrina (0^ 44^) auf 75 Seemeilen um 

 33/4 Stunden, und an der Südseite von Kap Intzi (9^ 13"^) bis Kap Karetz 

 (1^ 23"^) auf 55 Seemeilen um 4 Standen, was an der Nordseite eine stünd- 

 liche Geschwindigkeit von 20, an der Südseite von 14 Seemeilen ergäbe 



