Die Stromversetzimg. 419 



26 Seemeilen. Wir sagen also, die Stromversetzung in dem Etmal vom 6. zum 

 7. September 1889 habe 26 Seemeilen nach einer Richtung, die um 11^ nörd- 

 licher als West lag, also nach N 79 <> W oder WzN betragen. — Hat man es 

 mit Kursdreiecken in einer höheren Breite zu tun, so muß man die Längen- 

 minuten erst in Seemeilen umrechnen, was aber durch bequeme Hilfstafeln 

 in den Handbüchern der Navigation sehr erleichtert wird; in diesen finden 

 sich auch die sogenannten Koppeltafeln, mit deren Hilfe man jedes 

 Kursdreieck ohne weiteres auflösen kann, so daß die im obigen Beispiel ge- 

 gebene weitläufige Rechnung in der seemännischen Praxis kaum je ausgeführt 

 wird^). 



Wenn man den Begriff der Strom- oder Besteckversetzung nun der 

 Stromwirkung während des Etmalä gleichsetzt, so ist das nur cum grano 

 salis als zulässig anzuerkennen. In Wahrheit enthält die Stromversetzung 

 die Summe aller Fehler, welche bei der Loggerechnung zusammen mit der 

 Ortsbestinomung untergelaufen sind. Diese Fehler setzen sich zusammen 

 einmal aus der wirklichen Strömung, zweitens aus den Irrtümern im ge- 

 steuerten Kurs und in der gemessenen Distanz und den Fehlern der beiden 

 astronomischen Ortsbestimmungen ani Mittage des ersten und des zweiten 

 Tages, die wieder wesentlich vom Gange der Chronometer abhängen. 

 „Wie groß diese Fehler," bemerkt dazu P. Ho ff man n^) auf Grund 

 eigener Erfahrung, „unter Umständen, namentlich beim Ejeuzen und 

 Beiliegen werden können, ist schwer zu schätzen. Schon der Umstand, 

 daß verschiedene Knotenlängen für das Logg in Gebrauch sind, beweist 

 die Unsicherheit der Messung. Beispielsweise würden die geloggten Di- 

 stanzen eines englischen und eines deutschen Kriegsschiffes bei einer Ge- 

 schwindigkeit von 10 Seemeilen pro Stunde eine Differenz von 4,7 See- 

 meilen nach Ablauf von 24 Stunden ergeben. Da ferner von ersteren die 

 stündlichen Notierungen (der Fahrtgeschwindigkeit) auf Achtel, von 

 letzteren auf Zehntel eingetragen werden, so wird der Unterschied schwan- 

 kend und kaum scharf zu erkennen sein. Zwischen den Loggabmessungen 

 der Kauffahrteischiffe bestehen noch viel größere Differenzen." Das gilt 

 von dem gewöhnHchen Logg; das Patentlogg mag diesen Bedenken nicht 

 im gleichen Maße unterhegen, verHert aber dafür bei geringer Fahrt- 

 geschwindigkeit sehr leicht seine Verläßhchkeit. 



Der gesteuerte Kurs ist abhängig von der Annahme, die man über 

 die sogenannte Abtrift macht, welche bei Seitenwind ein Segelschiff 

 immer, ein Dampfer unter gewissen Umständen erleidet. Man erkennt' 

 die Abtrift daran, daß das Kielwasser oder die ausgelaufene Loggleine mit 

 der Längsachse des Schiffes einen Winkel macht, den man aber seiner 

 Unbestinamtheit wegen nicht messen, sondern nur schätzen kann. „Diese 

 Schätzung," sagt P. Hoffmann, „entzieht sich jeder Kontrolle und ist 

 ledighch individuell." Dazu kommen Fehler im Steuern, beruhend auf 

 widrigem Seegang, oder andere Fehler, die auf nicht gehörig erkannter 

 Deviation der Kompasse auf eisernen oder armierten Schiffen beruhen. 



1) P. H e i d k e hat in Ann. d. Hydr. 1903, S. 145 und Taf. 7 ein graphisches 

 Verfahren angegeben , das sehr bequem ist, wo viele solche Rechnungen auszu - 

 führen sind. 



2) Zur Mechanik der Meeresströmungen an der Oberfläche der Ozeane. Berlin 

 1884, S. 25. 



