Fehler durch Gierbewegungen. 425 



mann sagt, zum Schwaien bringen können; diese Art der Bewegung wird 

 man am Kompaß verfolgen können, aber nicht das Gieren. Je länger das 

 Ankertau und je schwächer der Oberflächenstrom ist, um so länger wird 

 die Periode dieser Pendelungen werden und recht wohl große Bruchteile 

 einer Stunde, ja unter Umständen mehr als eine Stunde erreichen, während 

 eine Messung mit dem Strommesser nur 10 — 15 Minuten dauert. Wo kein 

 Peilobjekt in Gestalt eines Landpunkts oder besser zwei solcher in Sicht- 

 weite vorhanden sind, kann die Amphtude dieses Gierens überhaupt nicht 

 bestimmt werden; auch Markbojen, die man neben dem Schiü verankert, 

 können nur dann zum Anpeilen benutzt werden, wenn sie selbst dreifach 

 verankert sind^). Diese Schwierigkeiten gelten für alle exakten Strom- 

 messungen vom Schiffe aus in tiefem Wasser und erst recht auf hoher See, 

 ^uch für die modernsten sonst sehr fein erdachten Instrumente, wie sie 

 im folgenden beschrieben werden. 



Die beistehende Fig. 111 mag einen allerdings etwas übertriebenen Fall 

 solcher Störung durch das Gieren des Schiffes der Anschauimg näher bringen. 



Fig. 111. 



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Gierbewegung eines in tiefem Wasser verankerten Schiffes. 



Das Forschungsschiff habe für 4500 m Tiefe ungefähr die dreifache Länge, 

 also 13 000 m Ankertau ausgesteckt. Durch die Wirkung des Windes und 

 Oberflächenstroms wird das Schiff so stark leewärts abgedrängt, daß die 

 ganze Länge des Ankertaus vom Anker Ä an vom Meeresboden abgehoben 

 ward und in einer Kettenlinie im Wasser steht. Die Spannung des Seils imd 

 auch sein Gewicht (2000 — 3000 kg im W^asser, wenn ein Drahtseü benutzt 

 wird) ist jetzt zu stark, als daß das Schiff weiter nach Lee gieren könnte, es 

 wird vielmehr durch Spannung und Gewicht des Taus gegen Wind und Strom 

 auflaufen, was anfängHch in langsamem, später beschleunigtem Tempo ge- 

 schieht, bis dann ein so großer Teil des Seils auf dem Meeresboden liegt, daß 

 das Schiff nur noch schwach und zuletzt gar nicht mehr luvwärts voran- 

 kommt (Stellung AB Sz der Figur). Nun haben Wind und Strom wieder 

 die Oberhand erlangt und drängen das Fahrzeug leewärts nach aSj, worauf 

 das Spiel von neuem beginnt. Nehmen wir an, die Zeit, in welcher die Strecke 

 Sßz = 2000 m zurückgelegt wird, betrage 2 Stunden (was eine willkürhche 

 Annahme ist, da Beobachtungen fehlen), so erhält das Schiff dadurch eine 

 durchschnittliche Geschwindigkeit von 28 cm p. S. oder rund 0.5 Knoten 

 in der Stunde. Hat der Meeresstrom an der Oberfläche 1 Knoten Stärke, so 



^) Vgl. die hierbei gemachten Erfahrungen von R o 1 f J. W i 1 1 1 n g in Publ. 

 de Circonstance Nr. 31, Kopenhagen 1905. 



