434 Methoden der Strombeobaclitung. 



entblößt sind. Bei diesen Treibhölzern ist gelegentlich die Windwirkung 

 neben der des Meeresstroms nicht zu vernachlässigen; insbesondere gilt 

 das von den arktischen Hölzern, die sich mit den Eisschollen, teilweise 

 auch fest in sie eingefroren, vorwärts bewegen. — Bei vulkanischen Erup- 

 tionen gelangen nicht selten Bimssteinstücke in solchen Massen ins Meer, 

 daß sie viele Monate lang dahin triften und weite Entfernungen zurück- 

 legen können. 



Eine besonders wichtige Art von natürhchen Treibkörpern hefern 

 die Eisberge. Man hat ihnen eine große Unabhängigkeit vom Winde 

 zugeschrieben, da sie, wie früher von uns dargestellt ist (Bd. I, S. 520), 

 nur mit etwa Vs ihrer Masse aus dem Wasser herausragen, also einen 

 Tiefgang von mehreren hundert Meter haben können, wie die großen 

 antarktischen Eisinseln. Diese reichen sicherhch oft durch die Ober- 

 flächenschicht in solche Tiefen hinab, die- ganz anderen Bewegungsim- 

 pulsen folgen. Die Eisbergtriften werden dann einen Weg nehmen, der die 

 Resultierende aus den einzelnen Stromkomponenten befolgt. Unter diesen 

 ist übrigens der Wind dlirchaus nicht zu vernachlässigen: nicht allein, 

 daß er unmittelbar die senkrechten Eiswände fassend dem Koloß einen be- 

 Ätjmmten Impuls gibt; sondern auch indirekt unterstützt den Wind die 

 Brandung, die in stetigem Rhythmus jede Minute fünf-, sechsmal gegen 

 die Eiswand donnert. Immerhin tritt diese doppelte Windwirkung gegen- 

 über der Transportkraft des eigentlichen Stromes in den Hintergrund. 

 Auch scheiternde Schiffe können mit ihren Wrackteilen oder mit schwimm- 

 kräftiger Ladung solche Treibkörper liefern. Wo ein SchifEsbrand oder 

 ein starker Orkan ein Seefahrzeug der Masten beraubt oder es sonst so 

 übel zugerichtet hat, daß die Mannschaft es verlassen muß, vermag der 

 wegen seiner Ladung (von Holz, öl u. dgl.) noch schwimmfähige Schiffs- 

 körper ebenfalls den Meeresströmen Gelegenheit zu weiten Verfrach- 

 tungen zu bieten, bis das Wrack ganz wegsinkt oder als ein gefährhches 

 Hindernis der Schiffahrt durch Minensprengung oder gründhches Ver-- 

 brennen beseitigt wird. Bei diesen treibenden Wracks kann meistens auch 

 der Wind noch erhebhch eingreifen und dann zu sehr merkwürdigen 

 Triftbahnen führen. Bei der Darstellung der nordatlantischen Strömungen 

 wird darauf zurückzukommen sein. 



Ein sehr sonderbarer und auf den ersten Blick gan^ unverständlicher 

 Fall ist die Trift der beiden Hälften des amerikanischen Schoners „Fred 

 Taylor". Der deutsche Schnelldampfer „Trave" kollidierte mit diesem Schiff 

 am 22. Juni 1892 (in 40» 19' N., 68« 33' W.); der Schoner wurde in zwei Teile 

 zerschnitten — beide erlitten dann eine gänzlich verschiedene Trift. Das 

 Heck trieb nach Norden und strandete am 7. August an der Küste bei Kap 

 Porpoise, der Bug aber trieb nach Südwesten und versank Ende August auf 

 der H(")he der Delawarebai. Dieses auffällig verschiedene Verhalten der beiden 

 Wrack teile ist einfach auf die verschiedene Windwirkung zurückzuführen: 

 das Heck ragte weit aus dem Wasser und folgte so den Wirkungen der vor- 

 herrschenden Winde; der Bug aber war tief eingesenkt, der Wind konnte ihm 

 nicht viel anhaben und beeinflußte seinen Weg nur zweimal vorübergehend, 

 am 29. Juni und 28. Juli, wo Südweststürme das Wrack nach Nordosten ab- 

 drängten. Sonst folgte es durchaus dem kühlen Meeresstrom nach Südwesten, 

 dessen Wirkung übrigens auch im Wege des Hecks noch wohl erkennbar ist, 

 da es trotz der damals vorherrschenden Südwestwinde nicht nach Nordosten, 



