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Die Wirkung der Dichtemiterschiede. 



wird aber bei Tiefen, wo die Dicke d der Küstenwasserscbicbt kleiner als 

 die halbe Reibungstiefe ist, auch in den mittleren Schichten schwereres See- 



Stromrichtung und -stärke für Konvektionsströme entlang einer Küste (parallel zur X-Achse), 

 wo die obere Schicht homogen ist, für verschieden bemessene Tiefen d. Nach W. Ekraan. 



Wasser noch seewärts mitgeführt, wie die Kurven für 0.25 D und 0.1 D 

 erkennen lassen. — Ist das Küstenwasser nicht homogen, sondern in sich ge- 

 „. schichtet, so ändert sich 



^'S- ^^^' das Büd der Strombe- 



^ ■ -J wegungen nicht unerheb- 



lich (Fig. 143). Es wird 

 nicht so., viel schweres 

 Meerwasser vom leichten 

 Landwasser seewärts mit- 

 geschleppt. Je tiefer die 

 Landwasserschicht im 

 Vergleich zu D ist, desto 

 mehr bewegt sie sich 

 parallel zur Küste nach 



Dasselbe wie in Fig. 142 bei in sich geschichteter Ober- rppli+q ■ 



schiebt. Nach W. Ekman. leoiiu». 



f) Die Strömungen in Meeresstraßen. 



Am deutlichsten werden sich die Dichteunterschiede und die daraus 

 entstehenden Konvektionsströme in den Verbindungswegen zwischen 

 den Nebenmeeren und den Ozeanen, nicht nur der höheren, sondern 

 auch der niederen Breiten entwickeln, so daß man sagen darf, daß 

 für die vorhandenen Straßenströme in der Regel die Dichteunter- 

 schiede zwischen Ozean und Nebenmeer die entscheidenden Konstituenten 

 liefern. 



Hier sind nun zwei Gruppen von Meeresstraßen zu unterscheiden: 

 solche der höheren Breiten, wo im Nebenmeer die Zufuhr von Landwasser 

 überwiegt und eine Niveauerhöhung die Folge ist, und solche der niederen 

 Breiten, wo im Nebenmeer die Verdunstung stärker ist als die Zufuhr 

 von Regen- und Landwasser. Zur ersten Kategorie gehören: die Ostsee 

 in den Belten und dem Kattegat; das Schwarze Meer in Bosporus und 

 Dardanellen; aber auch, obschon nicht ganz rein ausgeprägt, der Golf 



