588 ^^^ Strömungen des Atlantischen Ozeans. 



Nantucketbänken in 41 ° 16' N. B., 70^ 6' W. L. von einem heftigen Nordwest 

 zerschlagen wurde, verbreiteten sich diese Bauhölzer garbenförmig nach Osten 

 hin, waren im Februar 1888 noch in dichten Scharen bei 65^ W., im März in 

 60^, im Juni schon lockerer westhch von den Azoren (30^ W.), im Juli bei 

 diesen selbst und im September in letzten weit zerstreuten Resten nördlich 

 von Madeira 1) (vgl. auch Bd. T, S. 166). 



Zahlreich sind die gleichgerichteten Wracktriften aus dem stürmischen 

 Floridastrom ^), von denen einige auf ihrer langen Trift so häufig wiedererkannt 

 wurden, daß man ihre Wege genauer auf den Karten niederlegen imd mit den 

 herrschenden Windrichtungen vergleichen konnte^). Die amerikanischen 

 Küstenfahrer, oft Schiffe von großen Dimensionen, treiben, vom Sturm ent- 

 mastet, gewöhnlich auf ihrer Holzladung und liegen um so tiefer im Wasser, 

 je länger die Trift andauert; daß diese sich über 5 Jahre hin erstrecken kann, 

 haben wir bereits für das Wrack der „Fanny Wolston/' erwähnt. In Fig. 169, 

 S. 580 ist neben dieser überaus interessanten Triftbahn noch eine Anzahl 

 anderer verzeichnet, darunter die des Dampfers „Rossmore" und der Schoner 

 „Angiel Green" und „Bertram White" im Frühjahr 1899 in die Gegend südlich 

 von den Azoren. Daß aber^auch aus 40*^ N. B. solche Wracktriften unter offenbar 

 besonderen Wind- und Stromverhältnissen aus der Gegend der Azoren ent- 

 schieden nach Nordoster hin wieder hinausgehen, zeigen die Wege der Bark 

 „Siddharta" und eines parallel weiter westlich laufenden unbenannten Wracks 

 von Februar bis Juni 1899. Neben der Trift der „Fanny Wolston" ist be- 

 sonders berühmt geworden die des amerikanischen Schoners „W. L. White", 

 der am 13. März 1888 auf der Höhe von Baltimore wrack wurde, aber von 

 seinen drei Masten anfangs noch zwei behielt, so daß er nicht nur dem „Golf- 

 strom", sondern auch dem Winde folgend ziemlich rasch in die Gegend von 

 Neufundland gelangte. Hier wurde er am 30. Mai vom Kapitän Bodeker vom 

 deutschen Dampfer „Braunschweig" gesichtet: da waren die Masten gefallen, 

 das Hauptdeck unter Wasser, das Wrack trieb aber auf seiner Holzladung 

 und mußte nun vorzugsweise dem Strom folgen. Da es sich im Dampferkurse 

 befand, wurde es sehr häufig gesehen, und so kann man die Trift mit ihren 

 zahlreichen Schleifen genau verfolgen. Zuletzt geriet der Schoner außer Sicht 

 und endlich hörte man, daß er bei den Hebriden am 23. Januar 1889 geborgen 

 wurde. Er hat zu seiner Überfahrt also 317 Tage gebraucht, aber dabei einen 

 Weg von fast 10 000 km (5200 /Seemeilen) dui'chmessen, davon sind an 4000 km 

 (2000 Seemeilen) Umwege. Ebensolche Schleifen läßt auch die Bark „Sid- 

 dartha" im nordöstlichen Teile ihrer Bahn erkennen. 



Einen besonders deutlichen Hinweis auf das Rechtsabschwenken der 

 Stronifäden in das Innere des antizyklonalen Stromkreises liefern die An- 

 sammlungen treibender Tauge, die der Sargassosee ihren Namen ge- 

 geben haben ^). Diese Fucoideen, insbesondere Sargassum hacciferum oder 

 Beerentang, mit zahlreichen nahe verwandten Arten {S. vulgare, ilicifolium, 

 latifolium, obtusatum u. a. m.) sind Strandpflanzen, die im warmen Wasser 

 entlang den amerikanisphen Küsten bis zum Kap Cod hinauf, insbesondere 



1) Pet. Mitt. 1889, S. 128 (nach Pilot Charts). 



2) Dr. G. A n t z e, Revision der Oberflächenströmungen des Nordatlantischen 

 Ozeans auf Grund der Triftphänomene (Kjeler Inaug.-Diss. 1901) gibt S. 34 eine 

 gute Übersicht. 



^) So von Schott in der Abhandlung über die Flaschenposten der Seewarte 

 und namentlich auf der Rückseite der Monatskarte für den Nordatlantischen Ozean 

 für September 1909. Vgl. auch meinen oben S. 581 Anm. 1 genannten Vortrag, woraus 

 Fig. 169, S. 580 wiedergegeben ist. 



*) Vgl. meine Ausführungen in Pet. Mitt. 1891, S. 129 f. (mit Karte) und in 

 der Reisebeschreibung der Planktonexpedition, Kiel 1892, S. 117 f., auch im oben 

 S. 581 Anm. 1 erwähnten Vortrag. 



