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konnte man mit einem dünnen Bindfaden nicht heben. Dies führte den 

 amerikanischen Schiffsfähnrich J. M. Brooke dazu, das Lotgewicht aus 

 zwei Teilen herzustellen, aus einem an die Leine gebundenen Eisenstab 

 und einer über diesen gestreiften Kanonenkugel, die, an zwei beweglichen 

 Armen aufgehängt, bei Berührung des Bodens abgeworfen wurde i). Indem 

 man den Lotstab am unteren En<Ie aushöhlte und dort anfangs wie ein 

 Handlot mit Talg bestrich, koni- man eine kleine Bodenprobe herauf- 

 holen. Nunmehr trat wieder die hänfene Lotleine von etwa einem Zoll 

 (25 mm) Umfang in Gebrauch, und bald gewöhnte man sich auch, vom 

 Decke des Schiffes selbst zu loten, nicht von einem ausgesetzten Boote. 

 Es war wiederum der Leutnant Berryman, der zuerst (1856) auf dem 

 Dampfer Arctic 24 Tiefseelotungen entlang dem größten Kreise zwischen 

 St. John auf Neufundland und Valentiainsel bei Irland auf der geplanten 

 Kabellinie ausführte. Im Sommer 1857 folgte dann der britische Kapitän 

 Dayman auf dem Cyclops mit 34 Lotungen auf der gleichen Strecke, und 

 sodann auf der Gorgon von Neufundland zu den Azoren hinüber und von 

 da nach dem Kanal. Das auf der ersten Strecke im Sommer 1858 gelegte 

 Kabel versagte bekanntlich sehr bald wieder. Im Sommer 1860 wurde 

 noch eine dritte Linie von dem berühmten Nordpolfahrer Kapitän Sir 

 Leopold M'Clintock auf dem Bulldog untersucht, die von den Färöer 

 über Island und Grönland nach Labrador führte. Auf Grund solcher 

 praktischer Erfahrungen gelang es, schrittweise die Lotvorrichtungen zu 

 verbessern. Brooke selbst, an Bord des V. S. Schiffes Vincennes 1855 an 

 einer Lotungsexpedition im Nord- und Westpazifischen Ozean beteiligt, 

 änderte die Aufhängung der Lotkugel, indem er statt zweier Ab wurf haken 

 nur einen anbrachte und das untere Ende der Lotstange zu einer hohlen 

 zylindrischen Kammer erweiterte, die eine größere Grundprobe faßte 

 und sie in einem Bündel von eingeklemmten Federkielen festhielt. In 

 dieser durch beistehende Figur 8 verdeutlichten Gestalt ist Brookes Lot 

 noch bis vor kurzem mit gutem Erfolg auf Kabeldampfern in Gebrauch 

 gewesen. Um das Fallen des Lots zu beschleunigen, iührte Dayman statt 

 der runden Kanonenkugel ein zylindrisches Abfallgewicht ein und fügte 

 am unteren Ende der Lotröhre ein Schmetterlingsventil hinzu, wodurch 

 die Grundprobe vor dem Ausspülen gesichert wurde. 



Wesentlich um Kabellinien auszukundschaften, folgten nun Lotungen 

 auch im Mittelmeer (Spratt, Mansell, auch französische Seeoffiziere), 

 im Roten Meer (Pullen) und im nördlichen Indischen Ozean, zumal da 

 die Verbindung über den Nordatlantischen Ozean hinüber seit dem Sommer 

 1866 endgültig gelungen war. Bei den Lotungen in den indischen Gewässern 

 (1868) führten die Erfahrungen des Kapitäns Shortland, an Bord der Hydra, 

 zu w 3iteren Fortschritten der Lotungstechnik : statt eines einfachen Lot- 

 gewichts benutzte man schwere gußeiserne Ringe, die nach Bedarf zu 

 mehreren auf die Lotspindel gestreift wurden ; auch der Ab wurf wurde ver- 

 ändert (vgl. Fig. 9, S. 74). 



*) Eine von dem geistreichen G. Aime schon an der algerischen Küste 1841 

 benutzte Vorrichtung, das Lotgewicht abzulösen, unterscheidet sich von der Brooke- 

 schen dadurch, daß Aime zum Abwerfen des Gewichts ein Laufgewicht an der 

 Leine heruntergleiten lassen mußte (Exp'lor. de l'Algerie. Physique, tome I, 1845, 

 p. 104, Tafel 2). 



