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de leurs associations — et un régime de transports 

 plus favorable à leurs intérêts. 



Il faut le reconnaître, les Compagnies ont été 

 entraînées par la force des choses à réaliser récem- 

 ment quelques progrès; cependant la résistance tout 

 administrative qu'elles ont trop longtemps opposée 

 aux demandes des intéressés a provoqué de furieuses 

 critiques dont la maladroite exagération a parfois 

 caché la justesse. Les producteurs leur reprochent 

 de n'avoir pas un matériel approprié aux transports 

 spéciaux qu'elles doivent effectuer, même de n'avoir 

 pas toujours en ({uantité suffisante un matériel ordi- 

 naire. Il est certain qu'elles se montrent peu disposées 

 à créer des wagons spéciaux et quelles n'accordent 

 qu'une bienveillance passive aux sociétés privées qui 

 prennent la charge de les construire et le bénéfice 

 de les louer. Elles n'ont pas encore de wagons 

 réfrigérants pour le transport des fleurs et des fruits; 

 elles ont seulement mis en circulation un trop petit 

 nombre de wagons aérés ou chauffés. 



Elles ont, il est vrai, encouragé par des expositions 

 le progrès des méthodes d'emballage. Leurs agents 

 commerciaux ont engagé les paysans de certaines 

 régions à entreprendre ou à développer leurs cul- 

 tures de fruits, de primeurs, de raisins de table ou de 

 fleurs. Mais les producteurs pensent justement que 

 cette propagande des Compagnies leur crée des 

 devoirs qu'elles remplissent mal. 



Les délais de transport sont considérés comme 

 beaucoup trop longs. On a bien, en effet, quelque 

 raison de se plaindre par exemple d'un tarif qui, en 

 grande vitesse, prévoit un délai de sept jours pour la 

 distance de Montpellier à Zurich ; ce serait un rende- 



