68 L AGRICL'LTURK CAPITALISTE 



mal dans un antre où elles trouvent un écoulement 

 facile. Les protestations des producteurs n'y peuvent 

 rien changer. Il n'est pour eux d'autre tactique pro- 

 fitable que de démontrer aux Compagnies que les 

 améliorations de matériel et les réductions de tarifs 

 provoqueraient nécessairement un accroissement con- 

 sidérable du trafic. La tâche qui incomberait ainsi 

 aux agriculteurs n'est point aisée. Les Compagnies 

 ne sont préoccupées que de leur intérêt propre et 

 immédiat. Elles n'hésitent pas à accorder aux expor- 

 tateurs étrangers des tarifs de transit plus avanta- 

 geux même que les tarifs applicables aux producteurs 

 français, mais elles ne veulent pas consentira ceux-ci 

 des rabais ou des améliorations de la vitesse qui 

 auraient pour conséquence de diminuer les recettes 

 actuelles. Les choses continueront ainsi jusqu'au 

 jour, s'il doit venir, où les chemins de fer seront 

 transformés en un service public, géré dans l'intérêt 

 national, avec le souci dominant d'accroître la puis- 

 sance économique du pays K 



Ces critiques viennent surtout des Provençaux qui 

 cultivent les fruits et les fleurs. Si nous les avons 

 rapportées avec quelque détail, c'est parce qu'il nous 

 semble que la transformation de l'agriculture en hor- 

 ticulture serait pour beaucoup de paysans le moyen 

 le plus sûr de fixer chez eux la prospérité et que leur 

 succès dépendra en fin de compte de l'organisation 

 des transports. D'ailleurs, dans toutes les régions, les 



1. Sur la question des transports de denrées agricoles, il faut 

 consulter les rapports de M. Rieu, administrateur délégué du 

 vSyndicat vauclusien et de M. G. Foëx, inspecteur général de 

 l'agriculture, insérés dans le rapport du budget de l'agriculture 

 de M. Klotz en lOOo, ainsi que le rapport de M. F. David pour 



