388 XI. Verkehrswege und Verkehrsmittel. 



in erster Linie den Verkehrswegen zuzuwenden. Weitschauende 

 Geister beschäftigten sich von da an eingehend mit der Frage der 

 inneren Schiffahrt. 1768 machte H. Moore, Governor von New York, 

 der General Assembly dieser Colonie den Vorschlag, die Canalisi- 

 rung des Mohawk vermittelst Schleusen in Erwägung zu ziehen. 

 1769 legte K. Lee der Versammlung der Vertreter von Virginia 

 einen Gesetzentwurf vor über die Schiffbarmachung des Potomac 

 auf 300 Kil. 1773 veröffentlicht J. Ballendine aus Virginien in 

 London den Plan einer Strassenverbindung über die Alleghanies 

 vom äussersten Ende der Schiffbarkeit des James R. und des Po- 

 tomac bis zu der des Monongahela und des Kanawha. Nach der 

 glücklichen Beendigung des Unabhängigkeitskrieges tauchten ähn- 

 liche Pläne in Menge auf. Ausgeführt wurden zunächst, auf An- 

 regung einer 1784 unter dem Vorsitze Washington's von Virginia 

 und Maryland niedergesetzten Commission, einige Bauten am Po- 

 tomac und dessen Nebenflusse Shenandoah. In Pennsylvanien ver- 

 lieh 1791 die Gesetzgebung das Recht zum Bau eines Canales 

 zwischen Schuylkill und Susquehanna und 1792 dasjenige zum Bau 

 eines Seitencanales des Schuylkill. In New York wurden 1792 zwei 

 Gesellschaften gebildet, die sich die schiffbare Verbindung des 

 Hudson mit dem Ontario- und dem Champlain-See zum Ziele setzte. 

 Was aber von diesen und anderen Entwürfen zur Ausführung ge- 

 langte, hat im Ganzen weder dem Lande noch den Unternehmern 

 nennenswerthen Gewinn gebracht. Man hatte zu wenig Erfahrung 

 und zu wenig Capital. Die Canäle wurden von vornherein zu klein 

 angelegt. Ebenso ging es noch in späteren Unternehmungen. 

 1817 war von allen diesen Werken im Betriebe übrig nur der 

 Middlessex-Canal, welcher von Boston zum Merrimack führt. Man 

 hatte 19 Jahre an ihm gebaut, wiewohl er nur 43 Kil. lang und 

 leicht anzulegen war. Die lange Zeit, welche man aus Kenntniss- 

 und Geldmangel für diese Arbeiten brauchte, war eine der Ursachen 

 ihres verhältnissmässig geringen Nutzens. 



Im Anfang unseres Jahrhunderts fing man an einzusehen, dass 

 vereinzelte und zersplitterte Kräfte nicht im Stande seien, die 

 grosse Arbeit der Schaffung von Verkehrswegen für ein so aus- 

 gedehntes und von so verschiedenen Interessen bewegtes Gebiet in 



