390 XI. Verkehrswege und Verkehrsmittel. 



Küste grossentheils schon vor der Zeit der Eisenbahnen vollendet worden, 

 ebenso die 1808 begonnene von Washington nach S. Louis. Diejenigen 

 von Washington nach Detroit und New Orleans bestanden grösstentheils 

 schon zu seiner Zeit in Bruchstücken, die man nur stellenweise zu ver- 

 binden und zu erweitern brauchte. — Dieser Bericht Gallatin's enthält die 

 meisten der Ideen, welchen später bei der Ausführung der grossen Ver- 

 kehrswege gefolgt wurde. Man sieht aus dem Vorhergehenden, dass in 

 allen Richtungen, die er angab, wenn nicht Canäle, so Eisenbahnen später 

 ausgeführt wurden. Es liegt darin ebensowohl ein Beweis für den Scharf- 

 blick des Ministers, als für die Klarheit und Deutlichkeit, mit der die 

 Bodengestaltung und die Bewässerungsverhältnisse der V. St. die Haupt- 

 linien des Verkehres als natürlich gegebene hervortreten lassen. 



Dieser Bericht Gallatin's hat das grosse Verdienst, eine ganze 

 Anzahl von fruchtbaren Ideen über das Verkehrswesen in der 

 Bevölkerung der V. St. verbreitet zu haben. In demselben Jahre, 

 in welchem er erschien, wurden bereits in der Gesetzgebung von 

 New York Vorschläge zum Bau eines Canales zwischen Hudson R. 

 und Erie-See gemacht. Dass man die Idee der billiger herzu- 

 stellenden Verbindung mit dem Ontario-See von Anfang an be- 

 seitigte, beweist für den Scharfblick und Unternehmungsgeit der 

 Männer, welche an der Spitze dieser Anregung standen. Ebenso be- 

 zeugt ihre Förderung, dass der Staat oder die Union das Werk in 

 die Hand nehmen müsse, dass dieselben aus den Erfahrungen der 

 bisherigen Canalbauten gelernt hatten. Die 1810 begonnenen Vor- 

 arbeiten wurden durch den Krieg mit England unterbrochen, aber 

 1817 wieder aufgenommen und 1825 glücklich zu Ende geführt. 

 Ebenfalls 1817 wurde der Champlain-Canal in Angriff genommen 

 und 1823 dem Verkehr übergeben. Andere folgten in den 30 er 

 Jahren, so dass der Staat New York 1839, zu einer Zeit, welche 

 man so ziemlich als den Abschluss der Canal-Aera bezeichnen kann, 

 1064 Kil. schiffbare Canäle besass. Der Werth der Waaren, welche 

 1836 auf den Canälen dieses Staates Beförderung fanden, wurde auf 

 67 Mill. D. geschätzt. 1835 begann man den Erie-Canal zu ver- 

 tiefen und zu verbreitern, da er sich dem gesteigerten Verkehre 

 nicht völlig gewachsen zeigte. 1838 hatte der Staat New York für 

 Bau, Erweiterung und Instandhaltung seiner Canäle 32 971 314 D. 

 ausgegeben, wovon 11916446 auf den Erie-Canal kamen. Dafür 

 ist aber zweifellos ein nicht geringer Theil der Fortschritte, welche 



