392 XL Verkehrswege und Verkehrsmittel. 



Dem Baue der Eisenbahnen^ hat sich Neu - England dagegen 

 früher als alle anderen Staaten der Union zugewandt. Freilich 

 bedurfte von dem in wirthschaftlicher Beziehung ins Gewicht fallen- 

 den Theile der Union keiner so sehr derselben wie Neu -England. 

 Der Anlage der damals zur Nothwendigkeit, aber auch fast zur 

 Leidenschaft gewordenen Canäle kam seine Bodengestaltung nicht ent- 

 gegen, nur mit den grössten Kosten würden sie herzustellen gewesen 

 sein. Aber auf der anderen Seite verlangte kein anderer Landes- 

 theil so gebieterisch nach raschen und billigen Verkehrsmitteln wie 

 diese in Industrie und Handel thätigste Staatengruppe Neu- 

 England. Der Board of Liternal Improvements von Massachusetts 

 liess schon 1827 die Bodengestaltung zwischen Boston und dem 

 Hudson behufs Anlegung einer Eisenbahn untersuchen. Die erste 

 Eisenbahn wurde in der That in Massachusetts noch in demselben 

 Jahre zu bauen angefangen und zwar von Quincy nach dem 

 Neponset R. Zwischen 1827 und 30 folgten dieser noch zwei kurze 

 Linien zwischen dem Lehigh R. und Manch Chunk und zwischen 

 Albany und Schenectady N. Y. und das erste Glied jener nach- 

 mals zu einer der grössten Verkehrsadern der damaligen V. St. 

 erwachsenden Baltimore- und Ohio-Eisenbahn, die Linie Baltimore — 

 Endicott Mills Md. Aber im Jahre 1830 zählten diese drei Linien 

 zusammen nur 66 Kil. und nur die letztere war Lokomotiv-Bahn. 

 Aber schon in der darauffolgenden Dekade wurden durchschnittlich 

 p. Jahr 528 Kil. Eisenbahnen gebaut und eine ganze Anzahl von 

 Verkehrslinien, welche ursprünglich als Canäle entworfen worden 

 waren, fanden nun als Eisenbahnen ihre Ausführung. Die letzteren 

 eroberten sich so rasch das grosse Gebiet, das hier nur auf billige 

 und rasche Verkehrsmittel wartete, um den Reichthum seines Bodens 

 zu Markte zu bringen, dass von 1840 an grosse neue Canalanlagen 

 nicht mehr gemacht, sondern nur die bereits begonnenen fertig ge- 

 stellt und durch Abzweigungen vervollständigt wurden. Die Eisen- 

 bahnen dagegen entwickelten sich in so gewaltiger Progression, dass 

 die V. St. gegenwärtig fast ebensoviel zählen wie das ganze übrige 

 Europa. Von 66 Kil. in 1830 und 5868 in 1840 haben sie sich 

 auf 135000 in 1878 erhoben. 



