XI. Verkehrswege und Verkehrsmittel. 393 



Die Vortheile, welche die Eisenbahnen dem Verkehre boten, wuchsen 

 natürlicherweise mit der Vervollkommnung, die sowohl ihre eigene Ein- 

 richtung, als auch der Bau der Bewegungsmittel erfuhr, welche auf ihnen 

 benützt werden. Wir werden im Nachfolgenden bemerkenswerthe Beispiele 

 für das wachsende Uebergewicht der Eisenbahnen über die Canäle kennen 

 lernen. 1873 hob es Harket Derby in einer dem Statistischen Congress 

 von St. Petersburg vorgelegten Denkschrift „Ueber die Einwirkung der 

 Eisenbahnen auf den Fortschritt der V. St." hervor: „Vor einem halben 

 Jahrhundert wurden Canäle angelegt, um die Chesapeake Bay mit dem 

 Delaware R., den Hudson R. mit den Grossen Seen, die letzteren mit 

 dem Ohio und Hlinois R., Kohlenbergwerke mit Philadelphia zu verbinden, 

 aber die Kälte unserer Winter und die Hitze unserer Sommer unterbrachen 

 ihre Benützung. Unterdessen haben unsere Ingenieure ihre Schienen und 

 Lokomotiven mit Stahl gepanzert und dadurch die Geschwindigkeit ver- 

 grössert, indem sie gleichzeitig die Kosten verminderten. Der grösste 

 Theil unseres Fluss- und Canalverkehres ist damit den Eisenbahnen zuge- 

 leitet worden. Weniger als Vio unseres Binnenverkehres bewegt sich jetzt 

 auf Canälen, weniger als Vs auf den Flüssen, der Rest benützt die Eisen- 

 bahnen. Wir haben in den V. St. eine grosse Anzahl von schiffbaren 

 Flüssen, aber die Eisenbahnen schneiden die Krümmungen derselben ab, 

 vermeiden die Verzögerungen durch Eis oder niederen Wasserstand und 

 erlangen damit ein Uebergewicht über Flüsse und Canäle. Einige Canäle 

 sind ganz verlassen und keine sind gegenwärtig in Bau begriffen. Ihre 

 Hauptaufgabe wird in Zukunft darin bestehen, die Grossen Seen und die 

 Meereseinschnitte durch Schiffahrtscanäle unter einander zu verbinden" *). 

 Ohne Zweifel sind in Amerika die Eisenbahnen in demselben Masse noth- 

 wendiger gewesen als in Europa, als die Entfernungen bedeutender waren, 

 welche durch sie überwunden werden sollten. Auch ist, wenn man ihre 

 grosse Zahl in Betracht zieht, die Leichtigkeit nicht zu übersehen, mit 

 der so grosse, hindernisslose Flächen zu überschienen sind, wie sie an 

 der atlantischen Küste und mehr noch im Inneren sich ausbreiten. Auf 

 diesen Vorzug ist oben schon hingewiesen. Nur Russland kommt durch 

 seine einfache Bodengestaltung in ähnlichem Masse der Anlegung von 

 Verkehrswegen entgegen. Aber wenn ein einziger Staat wie Massachusetts, 

 dem es sowohl an dem Antrieb durch grosse Entfernungen, als auch der 

 Erleichterung durch günstige Bodengestaltung mangelt, 1875 im Verhältniss 

 zu seiner Grösse 10 mal mehr Eisenbahnen besass als die ganzen übrigen 

 V. St., so sieht man, dass noch andere Ursachen thätig gewesen sind 

 bei der gewaltigen Entwickelung, die das Eisenbahnwesen hier genommen 

 hat. Der Unternehmungsgeist, die rücksichtslose Wettbewerbung, die 



1) Travaux presentes an VIII mc Congres Internat, de Statistique. S. Peters- 

 bourg 1874. 30. 



