XI. Verkehrswege und Verkehrsmittel. 395 



welche ihre Dienste nicht entbehren kann*). Das nach amerikanischen 

 Anschauungen unantastbare Recht auch dieser Körperschaften, innerhalb 

 der vom Gesetze gezogenen Schranken zu handeln wie es ihnen gefällt, 

 ist gelegentlich des Druckes, den ihre Monopole auf die wirthschaftlichen 

 Verhältnisse einzelner Theile des Landes übten, von vielen Seiten in 

 Frage gestellt und in einigen der transportbedürftigsten - Weststaaten 

 geradezu aufgehoben worden: ein Zeichen, dass derselbe sehr stark sein 

 muss. Aber man ist bis jetzt nicht im Stande gewesen, ein Mittel zu 

 finden, das die Vortheile der freien Wettbewerbung von den Nachtheilen 

 derselben zu trennen vermöchte und das zugleich nicht gegen den frei- v^ 

 staatlichen Grundsatz der möglichst geringen Staatsmacht und möglichst 

 in Schranken gehaltenen Staatseingriffe Verstösse. Seit 1877 hat z. B. 

 die Mehrzahl der in Chicago ausmündenden Bahnen eine Vereinbarung ge- 

 troffen, deren Zweck es ist, alle Transportgeschäfte zwischen Chicago und 

 dem Osten gemeinsam vorzunehmen, d. h. keine Specialcontrakte einzu- 

 gehen, die bisherigen Frachtsätze womöglich zu erhalten und die Einkünfte 

 auf die einzelnen Bahnen nach Massgabe ihrer Betheiliguiig zu vertheilen. 

 Einige Staaten des NW. antworteten auf diese und ähnliche Abmachungen 

 auf Anregung der zu den Granger-Bünden zusammengetretenen Farmer ^ 

 mit den sog. Granger-Gesetzen, welche dem Staate die Befugniss gaben, 

 die Frachtsätze der Eisenbahnen festzustellen. Aber die Unausführbarkeit 

 dieser jedes Rechtsbodens baren Gesetze trat bald zu Tage, als die Eisen- 

 bahnen einfach Verkehrssperre verfügten. März 1878 widerrief der stärkste 

 Granger-Staat Iowa diese Gesetze, nachdem Ohio und Wisconsin voran- 



1) Kein geringeres Gleichniss als das der römisch-katholischen Hierarchie 

 bot sich dem Politiker, der Betrachtungen anstellte über die möglichen Einflüsse 

 der grossen, immer mehr zur Verschmelzung drängenden Eisenbahnen auf die 

 Geschicke der V. St.: „Verbunden durch das Gefühl gleicher Interessen und 

 gleicher Gefahr, wie die einzelnen Glieder unseres Eisenbahnsystems aller Wahr- 

 scheinlichkeit nach einst sein werden, wird dasselbe denselben grossen Einfluss 

 üben, den die römisch-katholische Kirche von ihrem Reichthum zog, obwohl es 

 an Stelle der religiösen und moralischen Herrschaft dieser Körperschaft nur 

 den mächtigen Einfluss besitzen wird, welchen ihm der Drang nach materieller 

 Entwickelung überträgt, dem es so wirksam entgegenkommt. Ein Vortheil, den 

 die Kirche besass, wird ihnen freilich wohl immer fehlen, nämlich die Zusammen- 

 fassung aller Macht in den Händen eines einzelnen Individuums." (Charles F. "^ 

 Adams jr. in N. Am. Review 1870. I. 125.) Mit Recht hat man aber immer 

 hervorgehoben, dass man diese Concentration, welche die Kraft von mindestens 

 10 Milliarden M. und die Thätigkeit von^.i/^ Millionen Angestellter in die Hand 

 eines Einzelnen legen würde, nicht zu fürchten hat, solange die Eisenbahnen 

 sich selber tiberlassen bleiben, dass dieselbe aber sogleich sich zeigen würde, 

 wenn der Staat die Verwaltung der Eisenbahnen übernehmen wolle. Unver- 

 meidlich würde die leitende Stellung an der Spitze dieser Capital- und Menschen- 

 masse der grosse politische Siegespreis werden. 



