XI. Verkehrswege und Verkehrsmittel. 403 



Denselben Weg machte mit Segeln und Rudern und unter Gefahr und 

 Mühen die Einfuhr nach Ohio, Indiana, Kentucky u. s. f., aber die Schiffe 

 brauchten von Cincinnati oder Louisville bis New Orleans in der Regel 100, 

 manchmal auch 200 Tage. Es gab um 1810 10 Schiffe, die gewöhnlich 1 mal 

 im Jahr die Fahrt zwischen den genannten Städten auf- und abwärts 

 machten; sie luden 100 Tonnen und die Fracht von New Orleans nach 

 Louisville oder Cincinnati betrug 6 — 9 Cents das e. Pfund (550 — 870 RM. 

 die m. Tonne). Schon 20 Jahre nach der Einführung der Dampfschiffahrt 

 auf dem Mississippi war die Dauer der Thalfahrt auf 8 — 9, der Bergfahrt 

 auf 10—12 und die Fracht auf 47 RM. p. m. T. gesunken. 1811 war 

 es, dass das erste Dampf boot, von Fulton gebaut, den Ohio und Mississippi 

 hinab von Pittsburg bis New Orleans fuhr. Es trug den Namen der 

 letzteren Stadt. Die nächsten 6 Jahre ruhten die Versuche, theilweise in 

 Folge der unruhigen Zeiten, und erst 1817 kam ein Dampf boot von 

 New Orleans bis Louisville herauf und zwar in 25 Tagen. Schon 1818 

 zählte man 20 Dampfer mit 3642 T., 1821 72, 1829 200 mit 35000 T. 

 Ihr Bau war nicht für die Dauer, man construirte sie ganz aus Holz; 

 auch die Dampfmaschinen waren nicht die besten, und man schätzte ihre 

 Dauer im Allgemeinen nicht über 4 — 5 Jahre; dafür waren sie aber 

 2 — 3 mal so billig wie die europäischen Boote von derselben Grösse und 

 Tragkraft. Gleichzeitig hatte aber trotz diesem rapiden Anwachsen des 

 Dampferverkehrs der Verkehr mit Flachböten nicht ab-, sondern zuge- 

 nommen, denn die Schiffer machten jetzt die Reise zu Berg in 1 — 2 

 Wochen und hatten so die Möglichkeit, die Thalfahrt mit ihren grossen 

 Frachtböten 3 — 4 mal, statt wie früher 1 mal, im Jahr zu machen, und in 

 der That wurde 1835 der Betrag des direkten Verkehres per Dampfboot 

 von New Orleans mit seinem Hinterland auf 14000 und per Flach- 

 boot auf 160— 180000 T. geschätzt»). — Von den Nebenflüssen des 

 Mississippi ist der Arkansas 1300, der Red R. d. S. 800 Kil. bis Shreve- 

 port, aber nur in den 8 wärmeren Monaten des Jahres, bis Alexandria 

 aber bei jedem Wasserstande schiffbar; der White R. ist bis zur Black R.- 



1) Die grössten Boote, die jetzt auf dem Mississippi gehen, sind 104 m lang 

 und 27 breit. Auf den Werften von Jeffersonville Ind. sollte 1878 der grösste 

 Mississippi -Dampfer (96 m lang, 29 m breit, 12 m Schaufeldurchmesser, 10 000 

 Ballen Baumwolle Tragfähigkeit) fertig gestellt werden. Der Transport von 

 schweren Massen, vorzüglich Kohle und Eisenerz, wird auf dem Ohio und Mis- 

 sissippi in grossen Flachbooten besorgt, die in grösserer Zahl (bis zu 32) mit 

 einander fest verbunden sind und von einem hinter ihnen angebrachten starken 

 Dampfer (Tug-boat) vorwärts gestossen werden. Diese zusammengeketteten Massen 

 sind bis über 120 m breit und lang und es sind deshalb für die neueren 

 Brücken über den Ohio und Mississippi Bogen von 150 m Spann und darüber 

 angenommen worden. Uebrigens sind auch auf dem oberen Mississippi Flösse 

 von 90 m Breite und 150 m Länge häufig. 



